Na primavera, a GP1800R SVHO acelera de forma limpa; no auge do verão, falta algo, especialmente após várias voltas seguidas. O problema afeta a variante sobrealimentada a partir de 2017 com 1812 cm³; a HO sem compressor não é o caso aqui. Em fóruns, frequentemente relata-se acúmulo de calor (em inglês, heat soak) em Yamahas sobrealimentadas: o compartimento do motor e o ar aspirado aquecem, e o desempenho sofre. O fenômeno, portanto, existe de fato. Se essa é a causa no seu jet, você não precisa adivinhar; você pode medir.
Quais valores você deve registrar
O M-JET Diagnostic suporta a GP1800R nas versões HO e SVHO. Para esta questão, cinco valores em tempo real são suficientes: temperatura do ar de admissão, pressão de admissão, rotação, temperatura do motor e ponto de ignição, além da pressão atmosférica como referência. Registre um percurso completo e não apenas o estado estático, com pelo menos um trecho em aceleração máxima após um longo tempo de uso. Como funciona a gravação está em Data logger e teste de medição. Analise os dados no píer. Enquanto estiver na água, seus olhos não devem estar no celular.
Primeiro verifique se os sensores são plausíveis
Antes de interpretar um percurso, um teste com o motor parado ajuda. Com a ignição ligada e o motor desligado, a pressão de admissão deve corresponder aproximadamente à pressão atmosférica; ambos estão nos dados em tempo real. Se divergirem significativamente, o sensor é suspeito, e qualquer curva posterior deve ser lida com cautela. O mesmo vale para a temperatura do ar de admissão: com o motor parado, ela deve corresponder aproximadamente à temperatura ambiente.
O que você lê na curva
- A temperatura do ar de admissão sobe significativamente mais com o tempo de uso do que em um passeio mais frio e, ao mesmo tempo, a rotação cai sob carga máxima. Isso condiz com o acúmulo de calor.
- A pressão de admissão permanece próxima à pressão atmosférica sob carga, embora você esteja com o acelerador totalmente aberto. Isso aponta mais para um problema no compressor, independentemente do calor.
- O ponto de ignição muda durante o percurso enquanto a rotação diminui. O aplicativo mostra que algo está se deslocando. O porquê só fica claro a partir da visão geral dos valores.
Eu evito citar limites fixos aqui, pois eles não são garantidos. Trata-se da progressão e da comparação entre um passeio frio e um quente no mesmo jet.
Acúmulo de calor ou compressor: dois cenários diferentes
Ambos os problemas soam como "menos desempenho", mas parecem diferentes nos dados. Com a embreagem do compressor gasta, frequentemente descrita em fóruns para FZR, FZS e SVHO, o motor funciona de forma limpa, mas "trava" na água em torno de 5000 a 5500 rpm, a pressão de admissão permanece próxima à pressão ambiente e, acima de 6000 rpm, o desempenho cai. O acúmulo de calor, por outro lado, desenvolve-se gradualmente: os jets estão bem no início do passeio e pioram com o tempo de uso, especialmente em dias quentes. O teste manual da embreagem é considerado pouco confiável nos fóruns; o teste de medição é mais conclusivo.
Para comparar, faça o mesmo trajeto com a mesma carga, uma vez na manhã fresca e outra no calor do meio-dia, e anote a temperatura da água. Assim, você terá duas curvas para comparar em vez de apenas uma impressão.
Os códigos desempenham apenas um papel secundário
O código 23 refere-se à temperatura do ar de admissão, o código 29 ao sensor de pressão de admissão. Ambos indicam uma falha no sensor ou na fiação. O fato de estar quente não dispara nenhum código. Em caso de perda de desempenho, verifica-se também se o sensor de detonação (código 17) apresenta algum registro. Os números podem variar dependendo da fonte; a descrição no aplicativo é a que vale.
Onde termina o diagnóstico
Um dano no compressor não pode ser comprovado pelo aplicativo. Ele mostra a pressão de admissão, nada mais. Nos primeiros SHO de 2009 a 2013, havia problemas conhecidos de embreagem no compressor, posteriormente revisados. Cavitação, um impulsor danificado ou corpos estranhos na entrada também permanecem invisíveis para o aplicativo, mas também custam desempenho. Você só os separa do acúmulo de calor através de inspeção visual.
Mais informações sobre a questão de desempenho desta série estão em GP1800R SVHO: Desempenho e pressão de admissão.
