O motor desliga no meio do percurso, pode ser ligado novamente pouco depois e acaba morrendo de novo. Ou, pior: não é possível desligá-lo pelo botão. Ambos os problemas podem vir do interruptor de parada de emergência no guidão esquerdo. No VX ano de fabricação 2021, isso é conhecido: um interruptor corroído que ou desliga o motor ou impede que ele seja desligado. Em princípio, qualquer modelo com esse tipo de interruptor pode ser afetado, pois ele fica exposto, sem proteção, aos respingos de água no guidão.
Primeiro, a questão da segurança
Se não for possível desligar o motor pelo interruptor de parada de emergência, você não deve continuar pilotando, nem mesmo até o píer. A forma de desligamento alternativa continua sendo o cabo de segurança (lanyard): puxe o cabo e o motor parará. Quem testa isso no píer também fica sabendo imediatamente que esse método funciona.
Como proceder
- Abra os dados em tempo real (Live Data) e procure pelo status do interruptor de parada de emergência. O aplicativo mostra apenas os interruptores que o seu veículo realmente possui.
- Acione o interruptor, solte-o e observe o valor. Ele deve mudar ao ser pressionado e retornar corretamente ao ser solto.
- Mova o guidão e puxe levemente o cabo. Se o valor mudar sem que você acione o interruptor, a fonte do erro é o próprio interruptor ou sua fiação.
- Se o valor travar em uma posição, mesmo que você mova o interruptor, isso indica corrosão no componente.
- Abra o conector, verifique, limpe, deixe secar e reconecte. Em seguida, repita o segundo passo.
Por que o erro é tão difícil de detectar
O problema traiçoeiro: muitas vezes não há código na memória. Conectores e interruptores corroídos causam problemas esporádicos que a unidade de controle não registra como falha. É exatamente por isso que o valor em tempo real é melhor do que apenas a leitura de erros; você vê o que a unidade de controle vê no mesmo instante. Se o problema ocorrer apenas durante a pilotagem, use o datalogger durante o teste de condução para registrar os valores do interruptor e verifique depois em que momento o status oscilou. Uma falha durante a pilotagem e uma alteração no status do interruptor no mesmo instante são um indício bem claro. Se essa correspondência não existir, deve-se continuar a busca em outro lugar.
Sobre as falhas na partida: um interruptor que informa erroneamente "Stop" é condizente com um motor que nem chega a ligar ou que desliga imediatamente. No valor em tempo real, isso é perceptível sem precisar trocar peças.
Duas formas de desligar o motor
O veículo possui dois caminhos separados para desligar o motor: o interruptor no guidão e o cabo de segurança (lanyard). Ambos devem funcionar independentemente. Quem testa apenas um não sabe nada sobre o outro. E quem tem uma falha na partida, onde o motor morre logo após ligar, deve primeiro verificar se o interruptor está informando "Stop" permanentemente antes de suspeitar da bateria, do motor de arranque ou da bomba de combustível.
Quais modelos o M-JET Diagnostic suporta para isso
O problema é conhecido no VX 2021, que pertence à linha de 1049 cm³ com motor TR-1. O M-JET Diagnostic suporta este e todos os outros 37 modelos de quatro tempos das séries FX, VX, GP, EX e FZ, bem como o SuperJet e o JetBlaster. Quais interruptores aparecem nos dados em tempo real depende do modelo. Para outras séries, esse defeito não foi descrito, mas o procedimento de verificação é o mesmo.
Onde termina o diagnóstico
O aplicativo mostra o estado do interruptor sob a perspectiva da unidade de controle, não a causa dentro da carcaça. Se há umidade atrás da carcaça ou se os contatos estão oxidados, você só verá se abrir o interruptor. Se o status continuar mudando apesar do conector limpo, a substituição é uma solução mais honesta do que a limpeza constante. Depois, uma verificação é obrigatória: acione o interruptor (o motor deve desligar), puxe o cabo de segurança (o motor deve desligar), sempre com o motor ligado e com suprimento de água, nunca em terra firme sem água.
