O F25 na popa de um barco de alumínio de 14 pés pega no segundo puxão, mantém a marcha lenta irregular por um minuto e depois estabiliza. Ou não estabiliza, e a manhã de sábado é passada no estacionamento com a carenagem removida. Pequenos motores de quatro tempos com injeção eletrônica (EFI), como as versões F20G, F25G, F30B, F40F, F50 e F60, F70A, F75, F80, F90 e F100, raramente são conectados a qualquer equipamento. É uma pena, porque suas ECUs mantêm um registro curto, porém útil.
Menos dados, mas os dados certos
Nesta família, cada ECU oferece de 18 a 30 valores em tempo real, entre 9 e 13 mensagens de falha e de 4 a 8 testes de atuadores. Isso é modesto comparado a um V6. Ainda assim, os valores cobrem o que costuma dar errado em um motor pequeno: rotação do motor, pressão do ar de admissão, voltagem do TPS, ângulo de abertura da válvula ISC, duração da injeção de combustível, temperatura da água de refrigeração, voltagem da bateria, além da posição da marcha e estados do interruptor de corte. Algumas versões adicionam o interruptor de pressão do óleo, fluxo de combustível e nível de trim. Todas as quatro variantes de ECU da família suportam o aprendizado de marcha lenta.
A lista de falhas é curta e fácil de ler: sensor térmico, TPS, sensor de detonação, bobina pulsora, sensores de temperatura e pressão do ar, água no filtro de combustível, interruptor de posição da marcha, interruptor de corte do motor, entrada de ar falso na admissão, voltagem baixa da bateria, resfriamento excessivo e uma mensagem de comunicação do imobilizador em motores que possuem um.
Três coisas que motores pequenos fazem, e o que o scanner diz
Marcha lenta irregular após ficar parado
Clássico em uma embarcação de apoio que passa semanas entre os usos. Observe o ângulo de abertura da válvula ISC em marcha lenta com o motor aquecido. Se a ECU mantém a válvula bem aberta apenas para manter o motor funcionando, a passagem de ar da marcha lenta está suja ou há uma entrada de ar falso em algum lugar. A ECU pode registrar uma entrada de ar na admissão por conta própria. O teste de atuador da válvula ISC informa se a válvula responde. Após a limpeza, execute o aprendizado de marcha lenta para que a ECU comece a partir de uma base nova, em vez da correção que ela acumulou para um corpo de borboleta sujo.
Funciona frio e nunca aquece completamente
A mensagem de resfriamento excessivo, indicando que o aquecimento do motor não é suficiente, leva você ao termostato. Em motores usados em águas frias para trajetos curtos, é comum o termostato travar aberto. A temperatura da água de refrigeração confirma isso: o valor sobe lentamente e se estabiliza bem abaixo do nível de um motor em bom estado. Se ignorado, um motor que funciona frio acaba carbonizando as velas e nunca elimina a umidade no óleo.
Não dá partida, ou gira e não pega
Verifique primeiro os valores do interruptor de posição da marcha e do interruptor de corte do motor. O clip do "homem ao mar" (lanyard) na manopla do motor de popa é desconectado acidentalmente com mais frequência do que se admite. Se a ECU registrou um sinal irregular da bobina pulsora, os passos de verificação seguem para a fiação, resistência da bobina e voltagem de pico de saída, nessa ordem.
Onde o scanner não alcança
Muitos problemas de motores pequenos são puramente mecânicos. Um rotor da bomba d'água desgastado aparece como um fluxo de água fraco muito antes de qualquer sensor reagir. Combustível velho, um bulbo de escorva rachado ou um filtro obstruído no tanque não geram mensagem de falha, a menos que a água chegue ao sensor de detecção. E um motor de popa que sofreu uma submersão precisa ser limpo e aberto, o que nenhum aplicativo fará por você.
Onde um scanner realmente vale o investimento é ao eliminar as suposições elétricas. Um dongle de diagnóstico e aplicativo de celular que fica na bolsa do barco lê tudo o que foi citado acima sem precisar de um laptop, dependendo do que a ECU do seu motor oferece. Os modelos cobertos e os valores em tempo real que cada um fornece estão na página F20 a F100. Em um barco, eu verificaria primeiro o valor do interruptor de corte e o fluxo de água (telltale), pois, juntos, eles explicam uma parcela surpreendente de sábados perdidos.
