Diagnóstico Yamaha F20 a F100: memória de falhas, dados em tempo real e teste de componentes via aplicativo

O F60 tem dificuldade para acelerar após o armazenamento de inverno, ou o F100 no barco de pesca apitou brevemente uma vez e desde então ficou em silêncio. Na classe F20 a F100, trabalham unidades de comando menores do que nos V6, mas elas armazenam informações suficientes para delimitar tais casos. O M-JET DIAGNOSTIC é conectado à porta de diagnóstico do motor, conecta-se via Bluetooth ao celular e mostra no aplicativo o que a unidade de comando do seu motor oferece. Você não precisa de um laptop para isso.

Quais motores se enquadram nesta classe

Estão registrados os modelos F20G e F25G, F30B, F40F, F50F e F50H, F60C e F60F, F70A, F75B, F75C, F75D e F75F, F80B, F80C e F80D, F90B, F90C e F90D, bem como F100D, F100F e F100G. Isso varia desde o motor de dois cilindros em barcos infláveis até o de quatro cilindros em barcos de console. A quantidade de dados exibida pelo aplicativo depende da geração da unidade de comando, ou seja, do ano de introdução da plataforma e não do ano de fabricação na placa de identificação. Um motor fabricado tardiamente ainda pode rodar em uma plataforma mais antiga. O aplicativo detecta a unidade de comando e exibe apenas o que ela realmente fornece.

18 a 30 valores em tempo real, dependendo da unidade de comando

• Rotação, ponto de ignição e tempo de injeção em milissegundos
• Pressão de admissão, pressão atmosférica e temperatura do ar de admissão
• Temperatura da água de arrefecimento e, em alguns motores, também a pressão da água de arrefecimento
• Tensão do TPS e ângulo de abertura da borboleta, bem como a abertura da válvula ISC em porcentagem. A válvula ISC é o atuador de marcha lenta; ela regula o ar com a borboleta fechada.
• Tensão da bateria, relé principal, relé da bomba de combustível
• Estados dos interruptores de emergência, interruptor de posição de marcha, interruptor de pressão de óleo, ignição e botão de partida
• Dependendo do motor, fluxo de combustível, velocidade e posição do trim

Acionar bobinas e injetores com o motor parado

Existem de quatro a oito testes de atuadores por unidade de comando. Isso inclui a bomba de combustível elétrica e a válvula ISC, além de bobinas de ignição e injetores de combustível. No motor de três cilindros, você controla cada cilindro individualmente; no de quatro cilindros, geralmente aos pares (cilindros 1 e 4, e 2 e 3); no de dois cilindros, ambos juntos. Se um cilindro não estiver funcionando, este é o caminho mais curto para encontrar a causa: fazer o injetor clicar, acionar a bobina, ouvir a diferença. Todas as variantes de unidades de comando desta classe registradas oferecem a função de aprendizado de marcha lenta. Você precisará disso após limpar a borboleta ou se a válvula ISC tiver sido substituída. O aplicativo mostra as horas de operação divididas em sete faixas de rotação, de menos de 1000 a 7000 rpm, o que é muito esclarecedor na compra de um motor usado.

O que a memória de falhas conhece aqui

Dependendo da unidade de comando, de 9 a 13 tipos de falhas estão armazenados. O aplicativo os mostra em texto simples com sintomas e etapas de verificação, sem números, pois o mesmo número representa um componente diferente dependendo da geração. Típicos para esta classe são: sensor térmico fora da especificação, sinal irregular do sensor de detonação ou sensor de pulso, TPS fora dos valores, tensão da bateria muito baixa, sensor de temperatura do ar de admissão e sensor de pressão atmosférica, água no filtro de combustível, interruptor de posição de marcha e interruptor de emergência acionado. Além disso, há entrada de ar falso no coletor de admissão, a alimentação de energia do relé principal, solenoide de partida e bomba de combustível de alta pressão (onde o fusível é o primeiro a ser verificado), super-resfriamento (onde o motor não atinge a temperatura de funcionamento e o termostato é suspeito), bem como um erro de comunicação do imobilizador.

O que falta aqui e o que permanece mecânico

Borboleta eletrônica, controle remoto digital e ajuste de comando de válvulas não aparecem nos dados desta classe. Isso só ocorre em gerações mais recentes de unidades de comando a partir do F115. Invisíveis para a unidade de comando estão um impulsor (impeller) desgastado, anodos gastos, água no óleo da rabeta ou compressão fraca. Se a memória de falhas estiver vazia e os valores em tempo real estiverem corretos, esses são os próximos pontos a verificar. Em caso de problemas, eu verificaria primeiro a memória de falhas e a tensão da bateria, depois compararia a temperatura da água de arrefecimento com o motor frio e quente, e só depois iniciaria os testes de atuadores.

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