Ler códigos de erro de motores de popa Yamaha via aplicativo

A luz de aviso do motor no painel acende, mas o F150 parece estar funcionando normalmente. Ou a buzina de aviso apitou brevemente na água e depois silenciou. Em ambos os casos, a unidade de comando (ECU) geralmente possui um registro que indica qual componente enviou o sinal. Com o M-JET DIAGNOSTIC, você mesmo lê essa memória de erros, diretamente no píer ou no reboque.

Como funciona a leitura

• Retire a tampa do motor, conecte o dongle à porta de diagnóstico no motor
• Ligue a ignição e conecte o celular ao aplicativo via Bluetooth
• Abra a memória de erros
• Leia cada entrada com o componente, sintoma e etapas de verificação antes de trocar qualquer peça

Por que você não recebe apenas um número

Nos motores de popa Yamaha, o mesmo número nem sempre significa o mesmo em cada geração de unidade de comando. O sensor de temperatura, por exemplo, pode ter números diferentes dependendo da geração. Uma tabela encontrada na internet leva, portanto, facilmente à peça errada. Em vez disso, o aplicativo indica o componente e o sintoma, como "sensor de temperatura fora da especificação", "sensor de pulso com sinal irregular" ou "tensão da bateria abaixo do valor nominal". Dependendo da unidade de comando, são possíveis entre 9 e 107 entradas diferentes. No F40, são cerca de uma dúzia; em um V8 da classe F350, esse número é multiplicado.

O que as etapas de verificação dizem

Para cada entrada, há etapas de verificação em uma ordem lógica. No caso do sensor de temperatura, isso significa: primeiro verifique o valor nos dados em tempo real (live data), depois inspecione o conector e a fiação quanto a danos, e então meça a resistência do sensor. Para tensão da bateria muito baixa, verificam-se o valor em tempo real, os terminais dos polos e a tensão de pico do sistema de carga. Se houver água no filtro de combustível, você verifica o filtro, a linha e a continuidade do sensor de água. Assim, você sabe de antemão se precisará de um multímetro ou se um conector esverdeado já é a resposta.

Entradas típicas no motor de popa

• Interruptor de emergência ativo, geralmente apenas a corda de segurança removida
• Água no filtro de combustível
• Entrada de ar falso no coletor de admissão
• Interruptor de posição de marcha ou interruptor de interrupção de marcha com sinal irregular
• Erro de comunicação do imobilizador. O aplicativo mostra a mensagem, mas não altera nada no próprio imobilizador
• No caso de aceleração eletrônica, entradas referentes ao corpo de borboleta ETV, TPS, sensor do acelerador APS ou sensor de marcha SPS

O que não aparece na memória de erros

A memória só registra o que um sensor detecta. Um rotor (impeller) desgastado, água no óleo da rabeta ou uma entrada de água de refrigeração obstruída não geram uma entrada própria. Um termostato travado aberto pode, na maioria dos motores, aparecer no máximo como um super-resfriamento. Se a memória estiver vazia e o motor ainda apresentar problemas, os dados em tempo real são o próximo passo. Por outro lado, uma entrada de erro em um sensor não significa automaticamente que o sensor esteja quebrado. Muitas vezes, são conectores ou cabos entre eles, especialmente sob a tampa de um motor de popa exposto à maresia e respingos de água.

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