Última viagem da temporada, a temperatura da água está caindo e o barco será retirado na próxima semana. A maioria dos proprietários vai direto para o estabilizador de combustível, óleo de conservação e drenagem da caixa de engrenagens. Essa é a lista certa, mas ignora o momento em que o motor pode lhe dizer o máximo: quente, recém-acionado, com uma temporada inteira de histórico na memória. Dez minutos no píer antes de retirá-lo lhe dão uma referência que vale muito em abril.
A memória de falhas, como está
Leia-a e tire um print de cada entrada antes que qualquer coisa seja apagada. Uma temporada de pesca deixa rastros: uma entrada de voltagem da bateria após um longo dia de corrico com eletrônicos ligados, uma entrada de interruptor térmico da tarde em que você passou por algas, um sensor que registrou um sinal irregular uma vez em junho. Tomado um de cada vez, cada um parece pequeno. Juntos, com as horas de motor ao lado, eles dizem o que verificar durante o inverno.
Limpe a memória depois de salvá-la. Então, na primavera, qualquer coisa que você encontrar será nova, e você saberá que aconteceu durante o armazenamento ou na primeira partida.
Horas, divididas por rpm
A ECU mantém o tempo de funcionamento em sete faixas, de abaixo de 1000 rpm até 6000 a 7000. Anote todas as sete no outono. Comparadas com os números do ano passado, elas mostram como a temporada foi realmente gasta. Um salto na faixa mais baixa indica muito tempo em marcha lenta ou corrico. Um grande aumento na extremidade superior indica que o barco foi exigido ao máximo, e talvez o hélice mereça uma análise mais detalhada. Se você faz manutenção por horas, este também é o número para basear a manutenção de inverno. A página sobre leitura de horas de motor por rpm explica as faixas.
Valores do motor quente que vale a pena anotar
Com o motor na temperatura de operação, na água, anote o que seu motor informa. Usando o aplicativo M-JET DIAGNOSTIC, a lista pode incluir:
- Pressão do óleo em marcha lenta quente e a 2000 rpm constantes engatado, se puder fazer isso com segurança.
- Pressão da água de resfriamento a 3000 rpm engatado. Se você registrou um valor após a última troca do rotor, compare.
- Temperatura do motor após alguns minutos em velocidade de cruzeiro. O normal é o que seu motor apresentou durante toda a temporada.
- Voltagem da bateria em marcha lenta e a 2000 rpm, para ver se o sistema de carga acompanhou.
- Voltagem do sensor de trim totalmente para baixo e totalmente para cima.
Nenhum desses precisa corresponder a um valor de livro. O papel deles é servir de comparação para a próxima primavera. Uma pressão de óleo que está menor em maio do que no último outubro, com óleo novo, é um sinal muito mais claro do que qualquer leitura isolada.
O que fazer com o que você encontrou
Se a pressão da água de resfriamento caiu desde a linha de base, coloque o rotor na lista de inverno. Se uma entrada de sensor apareceu mais de uma vez, limpe e sele seu conector antes do armazenamento, não depois. Se a entrada da bateria estiver lá, teste a bateria sob carga e verifique as extremidades dos cabos. O inverno é o momento barato para consertar isso, porque nada está esperando no barco.
Então prepare para o inverno como de costume
Estabilize o combustível e deixe circular, aplique óleo de conservação no motor se o seu manual exigir, troque o óleo e o filtro do motor para que os ácidos não fiquem parados durante todo o inverno, drene e reabasteça a caixa de engrenagens e observe o que sai. Óleo de caixa de engrenagens leitoso é um problema de vedação, e nenhum scanner mostrará isso. Verifique os anodos, lubrifique as conexões, leve a bateria para casa.
Mantenha os prints em uma pasta com a data. Para mais informações sobre a leitura da memória, a página de códigos de falha da Yamaha aborda as entradas e seus passos de verificação. Na próxima primavera, você começa com uma lista em vez de um palpite.
