Um barco quebra no primeiro fim de semana, um segundo apresenta um aviso de motor em julho e ninguém sabe o que aconteceu na última vez. Em locadoras e clubes com vários motores Yamaha de quatro tempos, isso raramente se deve aos barcos, mas sim ao fato de nada ser registrado. Uma rotina fixa por barco, antes e depois da temporada, resolve boa parte disso.
O que registrar por barco
Um cartão ou uma linha de planilha por veículo é suficiente. Nele devem constar o modelo e o ano de fabricação, o número de série do motor, as horas totais de motor e a data da última inspeção. O número de série, o código SCC, o número da peça da ECM e a versão do software são lidos pelo aplicativo diretamente da unidade de comando. Isso economiza a verificação da placa de identificação quando dois barcos no clube são do mesmo modelo e apenas a unidade de comando revela qual é qual.
A ordem no barco
- Ler a memória de falhas e anotar cada entrada antes que algo seja apagado. Até mesmo registros antigos dizem algo: se o mesmo número aparece pela terceira vez, já não é coincidência.
- Verificar as horas por faixa de rotação. A unidade de comando armazena seis faixas até 12.000 rpm; no GP1300R, quatro faixas até 8.000. Um barco que operou quase sempre na faixa superior foi pilotado de forma diferente de um que foi conduzido de maneira suave. Segundo fóruns, o horímetro no visor nem sempre é confiável; o valor na unidade de comando é a melhor pista.
- Tensão da bateria nos dados em tempo real: em repouso, com uma bateria saudável, há cerca de 12,5 V. Quedas durante a partida são notadas antes que o barco fique parado no píer.
- Testes individuais para bobinas de ignição e bicos injetores por cilindro, e para a bomba de combustível. Em motores de três cilindros, são sete componentes; em motores de quatro cilindros, nove.
- Redefinir o aviso de manutenção e enxágue, bem como o intervalo de troca de óleo, onde o modelo oferece a função, mas apenas após a troca ou o enxágue.
Antes e depois da temporada
O final da temporada exige o estado da memória: o que se acumulou durante o verão? No início da temporada, a mesma consulta novamente, além de bateria e testes individuais. Quem navega em água salgada redefine o aviso de enxágue após o processo, onde o modelo oferece, e anota isso imediatamente no cartão. Novas entradas entre as duas datas indicam problemas que não desaparecem sozinhos durante o inverno. Se antes do início for detectado que uma bobina de ignição não responde em um barco, isso lhe custará uma tarde na oficina e não o dia de abertura.
Mensagens recorrentes em um barco específico podem ser esclarecidas com um teste de condução. O datalogger registra valores que você analisa com calma depois, em vez de olhar para o visor durante a navegação. Se um locatário estiver no comando, essa costuma ser a única maneira de capturar um problema esporádico.
Um dongle, vários barcos
O M-JET Diagnostic está disponível em versões para 1, 3, 5 ou veículos ilimitados. O aplicativo reconhece o modelo de cada barco automaticamente, o que também se aplica a frotas mistas de VX, EX, SuperJet e outros tipos. Mais sobre o tema diagnóstico para locação e frota está disponível na página temática.
Onde a rotina termina
O diagnóstico não detecta cavitação, desgaste no rotor, canais de resfriamento obstruídos ou objetos estranhos na entrada de água. Especialmente em barcos usados frequentemente em águas rasas, uma verificação na grade de admissão e na bomba, bem como a saída de água no tubo de teste, fazem parte da rotina, mesmo que o aplicativo não relate nada. O mesmo se aplica ao nível do óleo. Você não verifica isso pelo diagnóstico, mas com a vareta em terreno plano; nos motores TR-1, apenas após cerca de seis minutos de funcionamento. Um nível muito alto consome rotação e leva óleo para o filtro de ar, e isso o aplicativo não vê.
