O alarme de superaquecimento em um Yamaha de 1,8 litros supercharged, ou seja, o FX SVHO e Cruiser SVHO, o FZR e FZS, e o GP1800R SVHO, é relatado com mais frequência do que quase qualquer outro problema nessas embarcações. A primeira medida habitual é trocar o sensor de temperatura. Proprietários que investigaram o problema afirmam que o caminho da água era a causa com mais frequência do que o sensor.
Três dispositivos que podem acionar o alarme
Esses motores possuem três dispositivos de temperatura. O termossensor no coletor de escapamento reporta através do código 65. O sensor de temperatura do motor reporta através do código 15. O terceiro, o interruptor térmico, funciona de forma diferente: ele não fornece um valor, ele apenas fecha em um determinado limite.
Isso é importante para o diagnóstico. Se o alarme soar e nenhum código 15 ou 65 estiver armazenado, e as temperaturas em tempo real parecerem normais, o interruptor térmico sobe na lista de suspeitos. Essa lógica aparece repetidamente nas discussões entre proprietários, embora seja uma forma de restringir as possibilidades e não uma prova definitiva.
Mais um detalhe do manual do EX: os avisos de sobreaquecimento e pressão do óleo compartilham o tom de alerta e ambos reduzem a velocidade do motor automaticamente. Para os modelos SVHO, verifique o que o seu próprio manual diz antes de presumir que o som significa superaquecimento.
O fluxo vem antes da eletrônica
Os proprietários retornam constantemente à mesma lista de problemas de fluxo:
- cavitação na bomba, onde o impelidor puxa ar em vez de água
- um objeto estranho na grade de admissão
- um impelidor desgastado ou danificado
- uma pequena passagem de água de arrefecimento obstruída
- passagens do coletor de escapamento fechadas após uma lavagem inadequada
Uma verificação popular é ligar o motor com água fornecida e observar se a água sai pela parte traseira e também pelo tubo de teste na parte frontal. Água na traseira, mas nada na frente, significa que o caminho está obstruído em algum lugar entre eles. Uma troca de sensor não mudará isso.
O que um teste registrado pode mostrar
É aqui que o M-JET Diagnostic ajuda. Ele suporta o FX SVHO e Cruiser SVHO, o FZR e FZS e o GP1800R SVHO, e pode registrar a temperatura do motor e os outros valores de temperatura durante o uso. Alguns padrões valem a pena observar:
A temperatura que sobe gradualmente sob carga sustentada e desce lentamente após você aliviar o acelerador indica um caminho de água restrito. Duas leituras de temperatura que discordam entre si, ou uma que salta em degraus, aponta para um sensor ou seu conector. Um alarme com todas as leituras estáveis leva você de volta ao interruptor.
Motores sobrealimentados também sofrem com a absorção de calor (heat soak), o que significa acúmulo de calor após uma corrida intensa ou em uma parada. Os proprietários relatam que isso é real, portanto, uma leitura alta logo após desligar o motor não é automaticamente uma falha.
O que o aplicativo não consegue ver
Cavitação, um impelidor gasto ou danificado, detritos na grade de admissão e passagens de arrefecimento bloqueadas não produzem um código. Essa é a parte complicada desse problema: o aplicativo pode confirmar ou descartar um sensor, mas se os sensores parecerem estar funcionando corretamente, a resposta está embaixo da embarcação. Remova a grade, verifique o impelidor e verifique a água na saída antes de gastar dinheiro com peças.
Mais informações sobre os sensores estão na página sobre superaquecimento e sensores de temperatura, e os modelos supercharged são abordados na página de diagnósticos SVHO e SHO.
