No caso do VX110 Deluxe e do VX110 Cruiser (2005 a 2015, quatro cilindros de 1052 cm³), o alarme começa a apitar durante a navegação, o aviso de pressão do óleo é acionado e o proprietário se pergunta se o motor está realmente com pouco óleo ou se há um interruptor com defeito. A resposta é importante porque uma perda de pressão real pode destruir o motor, enquanto um interruptor defeituoso é apenas irritante.
Dois casos, dois caminhos
O interruptor de pressão do óleo é um contato simples. Ele indica apenas "pressão presente" ou "pressão ausente", nada mais. Disso resulta: o aviso pode ser real ou o interruptor pode estar enviando um sinal falso. Para o condutor, ambos parecem iguais.
O aplicativo ajuda na primeira parte. O M-JET Diagnostic oferece suporte ao VX110 em todas as suas variantes e mostra o status dos interruptores nos dados em tempo real. Você pode ver se o interruptor de pressão do óleo aparece como acionado tanto com o motor parado quanto em funcionamento. Contudo, isso apenas indica que o interruptor está atuando, mas não o motivo.
Quando o interruptor é acionado
- Primeiro, verifique o nível do óleo antes de continuar navegando. Se estiver baixo, não se trata mais de um problema de interruptor.
- Nível de óleo correto e o interruptor continua ativo: nesse caso, há uma possível perda real de pressão ou o interruptor está defeituoso. Aqui você precisará realizar medições.
- O interruptor atua apenas esporadicamente, às vezes sim, às vezes não: isso indica problemas de contato, corrosão ou no conector.
Por que os interruptores enferrujam
No VX110 Deluxe, fóruns relatam que o interruptor de pressão do óleo pode enferrujar se a capa de borracha sobre o conector estiver faltando ou mal encaixada. Isso permite que a umidade chegue ao contato e o interruptor forneça sinais não confiáveis. Verifique a capa e o conector. Se a capa estiver solta ou se o contato estiver esverdeado ou amarronzado, o interruptor é um forte candidato ao problema. Um jet ski que navega frequentemente em água salgada e raramente é lavado após o uso também está em risco.
Anote quando o aviso ocorre
Logo após a partida, apenas quando quente, somente sob carga ou apenas ao tirar a mão do acelerador: são quatro situações diferentes. O registrador de dados (datalogger) registra o status do interruptor e a rotação simultaneamente, permitindo que você veja posteriormente em qual rotação o interruptor é acionado. Um interruptor que oscila de forma irregular e sem relação com a rotação é mais suspeito do que um que sempre desarma em baixa rotação.
A contraprova é mecânica
Nenhum aplicativo pode dizer se a pressão do óleo está realmente correta, pois o diagnóstico apenas lê o que a unidade de controle recebe, que é o sinal do interruptor. Para isso, existe um manômetro mecânico que indica a pressão real. Isso é um trabalho para oficina ou, pelo menos, para alguém familiarizado com o motor, e não substitui um equipamento de diagnóstico. Inversamente, o aplicativo também não substitui um manômetro.
Não continue navegando até ter certeza. Na água não há acostamento, e um motor que funciona sem pressão de óleo sofre danos.
Mesmo tom, causa diferente
Em alguns modelos Yamaha, a sobretemperatura e a pressão do óleo compartilham o mesmo sinal sonoro. O manual do EX afirma que ambos os avisos reduzem a rotação automaticamente. Portanto, o som sozinho não diz qual é o gatilho. Por isso, dê uma olhada na temperatura do motor nos dados em tempo real antes de concluir que o problema é a pressão do óleo. Se ela estiver dentro da faixa normal e o interruptor de pressão do óleo estiver ativo, você encontrou a direção. Se, por outro lado, a temperatura mostrar um aumento significativo, o sistema de refrigeração é o primeiro suspeito, não o interruptor.
Como ler os valores em tempo real é explicado em Leitura de dados em tempo real. A tensão também deve fazer parte da verificação: uma tensão de carga que permanece muito baixa com o motor ligado no VX1100 pode ser causada pelo regulador de voltagem, que é um componente conhecido por ser vulnerável no modelo.
