O VX110 ou VX1100 (2005 a 2015, MR-1 quatro cilindros com 1052 cm³) não passa de cerca de 5000 RPM na água, mas, em ponto morto na terra, atinge os 8000 sem problemas. É assim que um proprietário de um VX1100 de 2006 descreve o problema. Como na terra tudo parece normal, muitas vezes suspeita-se primeiro do sensor. Antes disso, você deve verificar três coisas mais simples.
Existe algum modo ativo?
Duas funções limitam a rotação intencionalmente e parecem um defeito: o modo de aprendizado (L-Mode) e o interruptor de "No-Wake". Ambos mantêm o desempenho baixo, embora o motor em si esteja em perfeitas condições. Quem comprou o jet ski usado ou o emprestou deve primeiro verificar se um desses modos está ativado.
Nos dados em tempo real do M-JET Diagnostic (que suporta o VX110 e VX1100 em todas as variantes), é possível ver o status do interruptor. Se o interruptor de "No-Wake" estiver ativo sem que você o tenha pressionado, isso indica uma falha no interruptor ou no conector. Os números dos códigos de erro diferem dependendo da geração e da fonte; a descrição no aplicativo é a que vale.
Por que a rotação é maior na terra
Em ponto morto na terra, o motor trabalha sem carga. Na água, soma-se a carga da turbina, e um motor que, por qualquer motivo, recebe pouco ar, não consegue vencê-la. Isso se encaixa no cenário de uma caixa de filtro de ar encharcada de óleo. Em um fórum, sabe-se exatamente desse caso após uma troca de óleo com excesso: o motor funcionava bem em ponto morto, mas travava nos 5000 RPM na água.
Este é um caso isolado, mas plausível. Muito óleo no motor pode levar óleo para o sistema de admissão, e um filtro encharcado priva o motor de ar. Um aparelho de diagnóstico não consegue ver o nível do óleo nem um filtro de ar úmido. Verifique ambos visualmente: nível do óleo em solo plano e após o motor ter funcionado, depois abra a caixa do filtro de ar e inspecione. Se houver óleo lá, ele precisa ser removido antes de continuar a busca.
Borboleta e acelerador
O VX1100 possui uma borboleta eletrônica (ETV) com sensores na borboleta (TPS) e no acelerador (APS). Os sinais precisam ser compatíveis entre si. Ao pressionar o acelerador lentamente, é possível ver nos valores em tempo real se ambos aumentam de forma constante. Um valor que trava ou oscila indica um problema de contato ou de sensor. Os códigos para isso situam-se nas faixas de 112 a 145 (acionamento), 124 a 128 (TPS) e 131 a 135 (APS).
Se os sinais estiverem limpos e a memória sem registros de erro da borboleta, a suspeita permanece na entrada de ar e na carga. Isso não é uma certeza absoluta, mas a busca desloca-se do sensor para a mecânica.
O que o registro na água revela
Na terra, você só vê o que o motor faz sem carga. Na água, você registra a rotação, o ângulo da borboleta e a pressão de admissão simultaneamente. Se a borboleta não estiver bem aberta em aceleração total, a eletrônica está limitando, e você deve buscar por modos ativos, sensores ou acelerador. Se a borboleta abrir totalmente e a rotação ainda assim permanecer nos 5000, falta ar ao motor ou a carga está muito alta. Isso separa dois círculos de falhas completamente diferentes, e o aplicativo fornece ambos os valores.
Ordem de verificação
- Verificar modos ativos: L-Mode e No-Wake.
- Ler a memória de erros, anotar os códigos.
- Verificar o nível do óleo e a caixa do filtro de ar.
- Observar a borboleta e o acelerador nos valores em tempo real.
- Se necessário, registrar o trajeto, veja Data Logger e Teste de Navegação.
Se, após isso, o motor acelerar bem na terra, mas não na água, compare a rotação e a pressão de admissão no registro. Se a pressão de admissão cair na água ou permanecer plana, o motor está recebendo pouco ar, e a conversa volta a girar em torno do filtro e do caminho de admissão.
