O desligamento das bobinas de ignição desativa, com o motor ligado, a ignição de um único cilindro. Pela reação da rotação e do som do motor, você percebe se esse cilindro estava queimando antes. Assim você isola uma falha de ignição em um cilindro, em vez de trocar todas as bobinas e velas na base do chute. Junto com o desligamento dos bicos injetores, você ainda separa ignição e combustível.
Sinais típicos de um problema de ignição
- O motor dá trancos ou engasga sob carga, e em marcha lenta quase não se nota nada.
- A marcha lenta oscila, e o veículo vibra mais que o normal.
- As falhas aparecem depois de chuva, de uma lavagem ou de um dia em água salgada.
- Depois da parada de inverno, o motor tem dificuldade para pegar e só funciona redondo depois de um tempo.
Essas falhas são traiçoeiras porque muitas vezes só aparecem de vez em quando. Umidade e corrosão nos conectores e cachimbos de vela são causas comuns.
Como o desligamento funciona
No teste de componentes do M-JET DIAGNOSTIC, você aciona as bobinas de ignição individualmente por cilindro. Se você desliga a ignição de um cilindro saudável, a potência dele some e a rotação cai de forma perceptível. Se o cilindro já não estava queimando direito, pouca coisa muda. O app mostra só os testes que o seu modelo realmente suporta.
Como proceder
- Leia e anote a memória de falhas e verifique a tensão da bateria nos dados ao vivo.
- Dê a partida no motor, deixe funcionar tranquilo em marcha lenta e abra a rotação nos dados ao vivo.
- No teste de componentes, desligue rapidamente a ignição do cilindro 1 e ligue de novo.
- Espere até o motor voltar a funcionar de forma uniforme.
- Teste todos os outros cilindros da mesma forma.
- Compare as reações: qual cilindro foge do padrão?
Ignição ou combustível: combinar os resultados
Se você encontrou um cilindro suspeito, repita o teste nele com o desligamento dos bicos injetores de Teste de cilindros e de funcionamento. Se a rotação ficar quase igual nos dois desligamentos, o cilindro praticamente não está trabalhando. Aí você passa pelas causas em ordem:
- Retire a vela e examine. O app não mostra o estado dela.
- Verifique o cachimbo da vela e o conector da bobina quanto a corrosão, umidade e encaixe firme.
- Se as bobinas forem idênticas, troque a bobina suspeita pela de um cilindro saudável e teste de novo. Se o problema migrar junto, a bobina é a candidata.
- Se o cilindro continuar fraco mesmo com boa ignição, verifique o conector do bico e pense na mecânica. Um teste de compressão traz clareza aqui.
Conectores, cabos e água salgada
Muitos problemas de ignição são, na verdade, problemas de contato. Água salgada e umidade atacam os conectores, e um conector com mau contato funciona parado, mas falha com vibração. Lave o veículo com água doce depois de cada uso em água salgada e verifique os conectores na manutenção. Se a falha só aparecer andando, grave uma volta de medição e analise os valores depois.
Segurança e limites
O desligamento das bobinas de ignição serve exclusivamente para diagnóstico. Desligue sempre só por um instante e siga as instruções do fabricante. Uma tensão de bordo estável é obrigatória, porque uma bateria fraca distorce o resultado. Como carregar o seu Sea-Doo sem tirar o banco é mostrado em Carregar a bateria do Sea-Doo sem abrir o banco. O teste não fornece um valor medido com faixa de referência. O valor dele está na comparação dos cilindros entre si.
Perguntas frequentes
Já tenho um código de falha. Preciso do teste mesmo assim?
Muitas vezes, sim. Um código de falha aponta para um circuito, não automaticamente para um componente com defeito. O teste ajuda você a decidir se a bobina, o conector ou os cabos estão afetados. Como ler os códigos corretamente é explicado em Ler códigos de falha em veículos BRP e Rotax.
Posso verificar as velas com o app?
Não. O app mostra se um cilindro reage. O estado da vela você só vê ao retirá-la.
O teste funciona em todos os veículos BRP?
Ele está disponível em Sea-Doo, Can-Am e barcos a jato com motor Rotax, desde que o respectivo modelo suporte a função.
