M-JET DIAGNOSTIC · MOTORES DE POPA YAMAHA

Diagnóstico via aplicativo para Yamaha F300, F350 V8 e XTO F375 a F450

Quem tem dois F300 ou um F425 XTO na popa não quer ter que adivinhar em caso de aviso no mar. Nesta classe, encontram-se as maiores unidades de controle da linha, com até 65 valores em tempo real e mais de cem tipos de erros armazenados. O M-JET DIAGNOSTIC faz a leitura no conector de diagnóstico de cada motor individualmente, via Bluetooth no celular, sem precisar de um laptop a bordo.

Modelos e unidades de controle

Estão catalogados os F275B, F300 nas versões B, C, D, F e G, o V8 F350 como A e B, bem como os modelos XTO F375A, F400A, F425A e F450A, cada um também na variante FL de rotação contrária. As doze variantes de unidades de controle fornecem de 30 a 65 valores em tempo real, reconhecem de 44 a 107 tipos de erro e oferecem de 16 a 25 testes de atuadores. Todas as doze possuem a função de aprendizagem de marcha lenta. O que exatamente está disponível depende da geração da unidade de controle, ou seja, do ano de lançamento da plataforma.

O que o XTO com injeção direta mostra adicionalmente

Nas unidades de controle com injeção direta, somam-se valores de medição específicos: a pressão de combustível DI separada para a bancada de bombordo e boreste em MPa, a pressão no separador de vapor (VST) em kPa, bem como os relés da bomba VST, da bomba de baixa pressão e do EDU, o estágio de controle dos injetores. Além disso, há testes de atuadores para a bomba VST (bomba principal e auxiliar), bomba de baixa pressão e as duas bombas de alta pressão DI. Duas funções são práticas para trabalhos no sistema de combustível: a purga do sistema de combustível após a troca de um filtro e a redução da pressão de combustível DI antes de abrir uma linha.

O que V6 e V8 têm em comum

  • Ângulo do comando de válvulas de admissão e OCV separados para boreste (S) e bombordo (P)
  • Bobinas de ignição e injetores individualmente, no V8 até o cilindro 8
  • Pressão do óleo em kPa, temperatura do motor e, em parte das unidades de controle, a temperatura da água de refrigeração por bancada
  • dois sensores de detonação em vez de um
  • ETV com TPS1 e TPS2, sensores do acelerador APS1 e APS2, câmbio digital com SPS1 e SPS2
  • Tensão da bateria de partida e da bateria auxiliar

Imagens de erro exclusivas desta categoria

Além dos registros das classes menores, a unidade de controle aqui reconhece erros no sistema de carga onde não chega sinal do gerador. São verificadas então as linhas entre a unidade de controle e o regulador de carga, bem como o sensor de virabrequim. Somam-se a isso o sensor de pressão da água, sensor de pressão de combustível, alimentação elétrica do atuador de câmbio e da bomba VST, relé do trim e a comunicação com a caixa de fusíveis. No XTO, existem registros adicionais próprios para a pressão de combustível DI e bomba DI por bancada, alimentação elétrica do EDU e um sinal irregular em cada injetor individual de 1 a 8. Os passos de verificação para isso geralmente são os mesmos: inspecionar linha e conectores, acionar o injetor com o motor parado, verificar o EDU.

Vários motores na popa

Em motorizações duplas e triplas, você faz a leitura de cada motor individualmente. A comparação é muitas vezes mais esclarecedora do que qualquer valor isolado: se a pressão do óleo no motor de bombordo estiver significativamente abaixo da do motor de boreste com a mesma rotação, você sabe onde procurar. O que os dados não substituem são a inspeção visual do impulsor, anodos e óleo da transmissão. Especialmente em barcos offshore em água salgada, esses são os pontos onde os problemas surgem primeiro.

Saiba mais

Tudo funciona via App por Bluetooth, para motores de popa Yamaha das gerações de unidades de controle a partir de 2003. Mais informações em M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner & motores de popa.

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