تدور Defender بشكل غير منتظم في وضع الخمول، أو تستجيب للوقود بشكل سيئ، أو يبقى مصباح فحص المحرك مضاءً، وفي الذاكرة يظهر P1171 أو P1172. كثيرون يفكرون هنا فورًا في حساس أكسجين (Lambda) معطل. لكن الأكواد تقول شيئًا آخر: وحدة التحكم صحّحت الخليط إلى أقصى حد مسموح لها، ووصلت إلى النهاية. والسبب يكمن في الغالب في مكان آخر.
ماذا تقول BRP عن P1171 وP1172
في قائمة أكواد الأعطال الرسمية من BRP توجد لكلا الكودين عدة صيغ. وبحسب المركبة ووحدة التحكم في المحرك يرد هناك:
| الكود | الصيغ وفق BRP | باختصار |
|---|---|---|
| P1171 | تصحيح الوقود وصل إلى الحد الأقصى، إضافي. التعلّم الإضافي لنظام الوقود وصل إلى الحد الأقصى، وفي بعض وحدات التحكم للأسطوانة الأمامية. التكيّف الإضافي للخليط فوق الحد الأعلى، الخليط فقير جدًا. | فقير جدًا |
| P1172 | تصحيح الوقود وصل إلى الحد الأدنى، إضافي. التعلّم الإضافي وصل إلى الحد الأدنى، وأحيانًا للأسطوانة الأمامية. تكيّف تصحيح الوقود في وضع الخمول غني جدًا. التكيّف الإضافي للخليط تحت الحد الأدنى، الخليط غني جدًا. | غني جدًا |
وتضيف BRP في كلا الكودين: إذا كان هناك حساسا أكسجين مركّبان، فإن الكود يشير إلى الأسطوانة 1، أي الأمامية.
ماذا يعني إضافي هنا
تقيس وحدة التحكم عبر حساس الأكسجين ما إذا كان الخليط مناسبًا، وتتعلم قيم تصحيح. هناك تصحيح ضربي يعمل كنسبة مئوية على كامل نطاق الحمل، وتصحيح إضافي يضيف مقدارًا ثابتًا أو يطرحه. والمقدار الثابت يكون له وزن خاص عند كميات الحقن الصغيرة، أي في وضع الخمول وعند الحمل المنخفض. ويتوافق مع ذلك أن BRP نفسها تذكر في P1172 صيغة غني جدًا في وضع الخمول. والنظيران الضربيان هما P0171 (فقير جدًا) وP0172 (غني جدًا)، والمزيد عن ذلك في كود العطل P0171: الخليط فقير جدًا.
الأسباب المعتادة
P1171، فقير جدًا:
- هواء دخيل في جهة السحب: خراطيم غير محكمة، أو مشابك مرتخية، أو وصلات متشققة.
- تسريب في العادم قبل حساس الأكسجين يسحب الهواء إلى غازات العادم.
- وقود غير كافٍ: ضغط وقود ضعيف، أو فلتر أو مصفاة مسدودة.
- بخاخات حقن متسخة.
P1172، غني جدًا:
- بخاخ حقن غير محكم أو يقطر.
- ضغط وقود مرتفع جدًا.
- فلتر هواء متسخ بشدة، خاصة بعد القيادة في الغبار.
- حساس أكسجين بطيء الاستجابة أو متسخ.
يظهر الكودان بشكل خاص كثيرًا بعد أعمال على نظام السحب أو العادم، مثلًا بعد تغيير الفلتر أو تركيب حشوات جديدة. لذلك اسأل نفسك أولًا ما الذي أُجري على المركبة مؤخرًا. فهناك يكمن السبب في أحيان كثيرة على نحو مدهش.
الترتيب الصحيح للفحص
- اقرأ جميع الأكواد: إذا ظهرت معها أكواد انقطاع إشعال أو حساسات أو جهد، فابدأ من هناك.
- فلتر الهواء ومجرى السحب: حالة الفلتر، والمشابك، والخراطيم، والتشققات.
- العادم قبل الحساس: افحصه بحثًا عن التسريبات وآثار السخام.
- راقب البيانات الحية: قيمة Lambda وضغط الوقود في وضع الخمول وتحت الحمل.
- الوقود: العمر، والماء، ومستوى التعبئة.
- امسح وقم بقيادة تجريبية: مع تسجيل البيانات الحية.
القراءة والمسح بالتطبيق
مع M-JET DIAGNOSTIC تقرأ P1171 وP1172 عبر Bluetooth بنص واضح مع الحالة. وفي البيانات الحية تختار قيمة Lambda وضغط الوقود وعدد الدورات وضغط السحب، وتسجّل قيادة تجريبية. إذا خرجت قيمة Lambda عن المألوف في وضع الخمول فقط، فهذا يتوافق مع النطاق الإضافي. كم يمكنك أن تستخلص من البيانات الحية، يوضحه البيانات الحية في الوقت الفعلي.
المسح وحده لا يفيد. فما دام الهواء الدخيل أو البخاخ الذي يقطر موجودًا، يعود التصحيح إلى الحد مرة أخرى.
متى ينبغي أن تذهب إلى الورشة
إذا كانت أنظمة السحب والفلتر والعادم سليمة وعاد الكود، فهناك حاجة إلى قياس ضغط الوقود أو فحص بخاخات الحقن بمعدات الورشة. وإذا دخلت Defender إلى جانب ذلك في وضع الطوارئ، فسيساعدك Can-Am Defender في وضع Limp Mode.
أسئلة شائعة
هل يجب أن أستبدل حساس الأكسجين عند ظهور P1171؟
في الغالب لا. فالحساس يبلّغ فقط عما يراه. والسبب الأكثر شيوعًا هو الهواء الدخيل أو قلة الوقود. افحص السحب والوقود أولًا.
ما الفرق عن P0171 وP0172؟
وفق قائمة BRP فإن P0171 وP0172 هما التصحيح الضربي، وP1171 وP1172 هما التصحيح الإضافي. والتصحيح الإضافي يعمل بشكل خاص في وضع الخمول وعند الحمل المنخفض.
هل يقتصر P1171 على Defender؟
لا. الكود موجود في قائمة BRP العامة وقد يظهر في طرازات أخرى أيضًا. والنص الواضح الدقيق لمركبتك يعرضه لك التطبيق.
هل يمكنني متابعة القيادة مع P1171؟
للمسافات القصيرة نعم في الغالب، إذا كان المحرك يدور بشكل سليم ولم يكن وضع الطوارئ نشطًا. لكن الخليط الفقير جدًا بشكل دائم يرهق المحرك، ولذلك ينبغي أن تبحث عن السبب قريبًا.
