الجيت سكي موجود على الرصيف، والبائع وضعه في الماء، ولديك ربع ساعة قبل أن يصبح الحديث مرهقاً. باستخدام "الدونجل" (Dongle) والهاتف الذكي، يمكنك معرفة أكثر مما تعتقد خلال هذا الوقت. ينطبق هذا على جميع موديلات المحركات رباعية الأشواط التي يدعمها M-JET Diagnostic، من عام 2002 حتى اليوم. الترتيب أكثر أهمية من الخطوات الفردية.
الترتيب
- من الدقيقة 0 إلى 2. قم بتوصيل الدونجل بمنفذ التشخيص واربط التطبيق. سيتعرف التطبيق على الموديل تلقائياً. بعد ذلك مباشرة، طابقه مع الأوراق: يجب أن يتطابق الموديل، والرقم التسلسلي للمحرك، ورقم قطعة ECM، وإصدار البرنامج مع المركبة. إذا كان هناك شيء غير متطابق، فلا داعي للمتابعة.
- من الدقيقة 2 إلى 4. اقرأ ذاكرة الأعطال، لكن لا تحذفها. سجل الرموز أو التقط لقطات شاشة. الذاكرة الفارغة لا تثبت سوى أنه لا يوجد شيء مخزن حالياً.
- من الدقيقة 4 إلى 6. اقرأ إجمالي ساعات عمل المحرك والساعات لكل نطاق سرعة دورات المحرك، وقارنها بعداد الشاشة وإعلان البيع.
- من الدقيقة 6 إلى 9. بيانات حية مع تشغيل الإشعال (Ignition) وإيقاف المحرك. يجب أن يكون جهد البطارية في حالة السكون حوالي 12.5 فولت. يجب أن يتوافق ضغط السحب تقريباً مع الضغط الجوي. يجب أن تكون درجات الحرارة متوافقة. يجب أن تشير صمام الخانق (Throttle) إلى "مغلق" في وضع السكون.
- من الدقيقة 9 إلى 12. اختبارات فردية: ملفات الإشعال وحقن الوقود لكل أسطوانة، بالإضافة إلى مضخة الوقود. بالنسبة لثلاث أسطوانات، هذه سبعة مكونات، ولأربع أسطوانات تسعة. إذا تفاعل أحدها بشكل مختلف عن البقية، فهذا مؤشر. اختبار المضخة يظهر فقط أنها تعمل، وليس ما إذا كانت تضخ ما يكفي. في نظام الوقود: يجب التأكد من التهوية الجيدة وعدم وجود مصادر للإشعال.
- من الدقيقة 12 إلى 15. شغل المحرك في الماء، ولا تشغله أبداً على اليابسة بدون مصدر مياه. راقب الجهد أثناء تشغيل المحرك ودرجات الحرارة والسرعة الخاملة. ثم قم بجولة تجريبية قصيرة مع تسجيل القيم الحية.
ما الذي يجب أن يثير انتباهك
الجهد الذي لا يرتفع فوق قيمة السكون أثناء تشغيل المحرك يشير إلى وجود مشكلة في نظام الشحن. ملف الإشعال الذي يتفاعل بشكل مختلف عن البقية هو مرشح للاستبدال. درجات الحرارة التي ترتفع أسرع من المعتاد غالباً ما تكون بسبب مسار المياه وليس بسبب المستشعر، وفقاً لتقارير المنتديات. تتطلب الرموز المخزنة المتعلقة بصمام الخانق أو مستشعر النبض أو عمود الكامات تفسيراً قبل التوقيع على أي شيء. قد تختلف الأرقام اعتماداً على وحدة التحكم، والوصف في التطبيق هو الفيصل.
جولة تجريبية مع التسجيل
تظهر العديد من الأخطاء أثناء الحركة فقط. اترك مسجل البيانات يعمل وراقب بعد الجولة خاصة سرعة دوران المحرك، وضغط السحب، ودرجات الحرارة، والجهد، والإشارتين الخاصتين بصمام الخانق ومقبض الوقود (TPS1 وTPS2، وAPS1 وAPS2). إذا كانت الإشارة متذبذبة، أو انخفض ضغط السحب تحت الحمل، أو ارتفعت درجة حرارة واحدة فقط، فسترى ذلك في المنحنى حتى لو لم تلاحظه أثناء القيادة. إذا كانت سرعة الدوران محددة عند قيمة معينة، تحقق مما إذا كان وضع "لا للموجات" (No-Wake) أو وضع التعلم (L-Mode) مفعلاً قبل افتراض وجود خلل.
ما لا يظهره جهاز التشخيص
هنا تكمن الأشياء المكلفة: فقدان الضغط، تآكل المروحة وحلقة التآكل (Wear-Ring)، سلسلة التوقيت (نقطة ضعف معروفة في طرازات SVHO لعامي 2014 و2015)، حالة الشاحن التوربيني، معدل تدفق مضخة الوقود، وجود زيت في فلتر الهواء، وحالة شمعات الإشعال. الذاكرة النظيفة والعداد المنطقي لا يخبرانك بأي شيء عن هذه الأمور. لهذه النقاط، أنت بحاجة إلى فحص بصري، وجولة تجريبية، وفي حالة الشك، رأي ثانٍ من شخص متخصص بفتح المحرك.
متى تتوقف
إذا كانت بيانات المركبة لا تتطابق مع الأوراق أو رفض البائع توصيل الدونجل، فستنتهي أسرع مما خططت له. أي شيء آخر يندرج ضمن المفاوضات. تتوفر تعليمات إضافية تحت فحص الـ WaveRunner المستعمل. يتوفر المزيد عن الاختبارات الفردية في اختبار المكونات واختبار المشغل، وعن تسجيل الجولة التجريبية في مسجل البيانات وجولة القياس.
