جهاز M-JET DIAGNOSTIC هو الأداة نفسها للسائقين الأفراد والورش: دونغل Bluetooth لمنفذ التشخيص وتطبيق على الهاتف الذكي. أما الفرق فيكمن في الترخيص. فهو يحدد عدد المركبات التي تستخدم التطبيق معها: 1 أو 3 أو 5 أو عدد غير محدود. لذلك لا يحتاج من يقود Can-Am Ryker واحدة إلى الحزمة نفسها التي تحتاجها منشأة تستقبل كل أسبوع مركبات Spyder وCanyon مختلفة على الرافعة.
الأداة نفسها، واحتياجات مختلفة
الوظائف الأساسية موجودة في كل ترخيص. فأنت تقرأ ذاكرة الأعطال في وحدات التحكم، مثل ECM وCluster وIMOB وiBR، وترى كل إدخال بنص واضح مع حالته. ويضاف إلى ذلك البيانات الحية مع ما يصل إلى 180 قيمة قياس بحسب وحدة التحكم، واختبارات القطع، وTPS-Reset، وإعادة ضبط الصيانة، وإدارة المفاتيح، وبيانات المركبة مثل رقم الهيكل وساعات تشغيل المحرك. وما يختلف بين السائق الفرد والورشة هو أساسًا عدد المركبات المرتبطة ومدى تكرار إضافة مركبة جديدة.
هكذا يستخدم السائق الفرد الأداة
بصفتك مالكًا لمركبة Ryker أو Spyder أو Canyon، فإنك تعمل غالبًا على مركبة واحدة بالضبط. ومن المواقف المعتادة:
- يضيء ضوء تحذير، وتريد أن تعرف أي وحدة تحكم تبلّغ عن العطل.
- قبل الموسم تتحقق مما إذا كانت في الذاكرة إدخالات لا تعرفها بعد.
- بعد تغيير الزيت تعيد ضبط مؤشر الصيانة بنفسك.
- خلال رحلة تسجّل قيم القياس لتحدد عطلًا متقطعًا.
يكفي لذلك عادةً ترخيص المركبة الواحدة. وإذا كان في المرآب أيضًا Sea-Doo أو مركبة Can-Am للطرق الوعرة، فمن المفيد النظر في ترخيص الثلاث مركبات. تغطي الأداة Sea-Doo وCan-Am وقوارب الدفع النفاث بمحرك Rotax.
هكذا تستخدم الورشة الأداة
في الورشة تُعد كل مركبة لعميل مركبة إضافية في الترخيص. وهذا إجراء مجرب عند الاستلام:
- وصّل الدونغل، واربط المركبة، وسجّل رقم الهيكل والطراز وساعات تشغيل المحرك.
- اقرأ جميع ذواكر الأعطال ووثّقها قبل مسح أي شيء.
- استخدم البيانات الحية أو اختبارات القطع لحصر العطل في دائرة كهربائية أو قطعة معينة.
- بعد الإصلاح امسح الأعطال، وقم بجولة تجريبية، واقرأ الذاكرة من جديد.
مع تغير العملاء تُشغل 3 أو 5 خانات بسرعة. لذلك صُمم ترخيص Unlimited للمنشآت التي لا يكون فيها عدد المركبات ثابتًا. ويسري ذلك أيضًا على شركات التأجير التي تملك أسطولها الخاص، كما يبين مقال التشخيص في التأجير.
ما الذي يقدمه ترخيص Unlimited وحده
هناك نقطة يُغفل عنها كثيرًا: تهيئة المركبة (CDID) وعرض الخيارات المثبتة متاحان فقط في ترخيص Unlimited. ونادرًا ما يهم ذلك السائقين الأفراد. أما بالنسبة إلى الورش التي تعيد إعداد المركبات بعد تعديل أو استبدال قطع، فقد تكون هذه الوظيفة بالذات هي العامل الحاسم.
متابعة الترخيص في التطبيق
يُعرض الترخيص في التطبيق. وهناك ترى عدد المركبات التي يسري عليها وعدد الخانات المشغولة بالفعل. فكّر بصدق قبل الشراء في عدد المركبات التي ستضاف في السنوات القادمة: مركباتك، ومركبات شريكك، أو مركبات أعضاء النادي الذين تساعدهم. تجد مقارنة بين المستويات الأربعة مع أمثلة في أي ترخيص يناسبك.
الأسئلة الشائعة
هل يتضمن ترخيص المركبة الواحدة وظائف أقل؟
لا. فذاكرة الأعطال والبيانات الحية واختبارات القطع وعمليات إعادة الضبط وإدارة المفاتيح متطابقة في جميع المستويات. أما CDID والخيارات المثبتة فمتاحة حصريًا في ترخيص Unlimited. وتعتمد وحدات التحكم والوظائف الظاهرة دائمًا على الطراز.
هل تعمل الأداة مع Can-Am Ryker وSpyder وCanyon؟
نعم. يدعم M-JET DIAGNOSTIC جميع مركبات BRP، أي Sea-Doo وCan-Am وSki-Doo وLynx وقوارب الدفع النفاث بمحرك Rotax. وتشمل القائمة Ryker وSpyder وCanyon. تجد قائمة الطرازات الكاملة التي تضم 116 طرازًا على صفحة M-JET DIAGNOSTIC.
هل أحتاج كورشة إلى حاسوب محمول؟
لا. يكفي الدونغل والتطبيق، ويجري الاتصال عبر Bluetooth. وهذا عملي عند الاستلام في الساحة أو للتشخيص لدى العميل. ويبين مقال ضوء التحذير في Can-Am Ryker أو Spyder أو Canyon كيف تبدو الأعطال في المركبة ثلاثية العجلات عمليًا.
