سواء كنت تعمل على قاربين بشكل خاص أو تقوم بفحص عشرة منها في ورشة صغيرة خلال فصل الربيع، فأنت بحاجة قبل كل شيء إلى معرفة ما إذا كانت المشكلة في الإلكترونيات أم لا. لهذا الغرض، يعتبر M-JET Diagnostic عبارة عن وحدة (دونجل) لمنفذ التشخيص مع تطبيق لنظامي iOS وAndroid، يتم الاتصال به عبر البلوتوث. لا حاجة لجهاز كمبيوتر محمول أو كابلات توصيل. يدعم الجهاز 37 طرازاً من ياماها من سلاسل FX وVX وGP وEX وFZ بالإضافة إلى SuperJet وJetBlaster، من موديلات عام 2002 حتى اليوم، ويقتصر على المحركات رباعية الأشواط. يتعرف التطبيق على الطراز تلقائياً ولا يعرض سوى الوظائف المتاحة للمركبة.
الوظائف التي تحتاجها في عملك اليومي
هذه الوظائف الأربع هي الأكثر استخداماً:
- أكواد الخطأ بنص واضح، مع السبب المحتمل وخطوات الفحص.
- بيانات مباشرة، تصل إلى 34 قيمة قياس لكل طراز: عدد الدورات، درجات الحرارة، ضغط السحب، جهد البطارية، توقيت الإشعال، مستشعر وضع الخانق (TPS) ومستشعر وضع التسارع (APS)، وحالة المفاتيح والمرحلات.
- اختبارات فردية لملفات الإشعال، وحقن الوقود، ومضخة الوقود، وفي بعض الطرازات محرك الخطوة (Stepper Motor) ونظام صمام العادم (YPVS).
- تهيئة وضع الخمول (Idle) وصمام الخانق، بالإضافة إلى إعادة ضبط الخدمة لتغيير الزيت والصيانة.
عندما يشتكي العميل من "عدم انتظام عمل المحرك"، غالباً ما يكون الاختبار الفردي هو أسرع طريق للحل. يتم التحكم في كل ملف وكل بخاخ على حدة، مما يتيح لك سماع ورؤية ما إذا كانت الأسطوانة تستجيب. هذا يغنيك عن التخمين والاستبدال غير الضروري للأجزاء. بالنسبة لطرازات FX140، تجدر الإشارة إلى أن كل ملف إشعال يخدم أسطوانتين (الأزواج 1 و4، 2 و3).
بيانات المركبة والتهيئة
يقرأ التطبيق الرقم التسلسلي للمحرك، وكود SCC، ورقم قطعة وحدة التحكم الإلكترونية (ECM)، وإصدار البرنامج من وحدة التحكم. هذا مفيد جداً عند طلب قطعة غيار وتكون لوحة البيانات غير مقروءة. بعد تنظيف صمام الخانق أو تغيير البطارية، تصبح تهيئة وضع الخمول وصمام الخانق ضرورية. لكن هذا لا يغني عن الإصلاح: فالقارب الذي يحتوي على مستشعر تالف لن يعمل بشكل أفضل بعد التهيئة.
مضخة الوقود وساعات التشغيل
يُظهر اختبار المضخة فقط أن المضخة تعمل، وليس ما إذا كانت تضخ كمية كافية. إذا كانت كمية الضخ مشكوكاً فيها، يجب عليك القياس بطريقة أخرى. عند إجراء الاختبار داخل القارب: تأكد من وجود تهوية جيدة وعدم وجود مصادر للإشعال.
تعتبر ساعات التشغيل لكل نطاق سرعة (ستة نطاقات تصل إلى 12000 دورة/دقيقة، وأربعة نطاقات حتى 8000 في GP1300R) أكثر دلالة في القوارب المستعملة من العداد الموجود على الشاشة، والذي يذكر المستخدمون في المنتديات أنه ليس موثوقاً دائماً. بهذه الطريقة، يحصل العميل الذي يرغب في شراء قارب على معلومات موثوقة.
مركبات متعددة والترخيص
يتوفر M-JET Diagnostic في إصدارات تدعم 1، 3، 5، أو عدداً غير محدود من المركبات. الشخص الذي يملك قاربين في منزله يحتاج إلى شيء مختلف عن الورشة التي تستقبل مركبات مختلفة أسبوعياً. تتناول الصفحات التشخيص لمركبات متعددة والتشخيص للورشة هذه التفاصيل.
ما يظل ضمن النطاق الميكانيكي
يجب أن نكون صادقين، فالتطبيق لا يساعد في كل الجوانب على طاولة العمل. جهاز التشخيص لا يكتشف ما يلي:
- تكهف المضخة (Cavitation)، تآكل المروحة (Impeller) وحلقة التآكل (Wear-Ring)، أو وجود أجسام غريبة في مدخل المياه.
- انسداد قنوات التبريد، مثل مشعب العادم الذي قد ينسد بعد شطفه بشكل غير صحيح.
- سلسلة التوقيت (نقطة ضعف معروفة في SVHO موديل 2014/15) وفقدان الضغط (Compression).
- ارتفاع مستوى الزيت بشكل مفرط وامتلاء فلتر الهواء بالزيت.
- الموصلات المتآكلة التي لا تظهر كوداً، أو حالة شمعات الإشعال.
- المشاكل الميكانيكية في آلية بوابة التوجيه الخلفية.
مثال على الحدود: في أحد طرازات EX 2020، تم الإبلاغ عن توقف المحرك بعد حوالي 15 ثانية في وضع الخمول، دون ظهور أكواد وبقيم مباشرة طبيعية. هذه حالة فردية، والحل لم يتضح بعد، لكنه يوضح أن "عدم وجود أكواد" لا يعني بالضرورة أن "كل شيء على ما يرام".
الإجراء الذي أقترحه
ابدأ بقراءة ذاكرة الأخطاء وتدوينها، ثم قارن البيانات المباشرة مع الأعراض، ثم انتقل إلى الاختبارات الفردية. بعد ذلك فقط ابدأ بالأعمال الميكانيكية. إذا كانت الإلكترونيات تبدو سليمة، ابحث في مسار المياه، ومداخل الهواء، ومستوى الزيت. وهكذا، يظل التطبيق أداة واحدة من بين أدوات أخرى وليس بديلاً عن خبرة اليد والعين.
