يتعطل قارب في عطلة نهاية الأسبوع الأولى، ويظهر تحذير المحرك في قارب ثانٍ في يوليو، ولا أحد يعرف ما حدث في المرة الأخيرة. في محطات التأجير والنوادي التي تمتلك العديد من قوارب ياماها رباعية الأشواط، نادراً ما يكون السبب هو القوارب نفسها، بل يكمن السبب في عدم تدوين أي شيء. إن اتباع روتين ثابت لكل قارب، قبل وبعد الموسم، يحل جزءاً كبيراً من هذه المشكلات.
ما الذي يجب عليك تسجيله لكل قارب
تكفي بطاقة واحدة أو صف في جدول لكل مركبة. يجب أن يتضمن ذلك الطراز وسنة الصنع، والرقم التسلسلي للمحرك، وإجمالي ساعات عمل المحرك، وتاريخ آخر فحص. يقرأ التطبيق الرقم التسلسلي، ورمز SCC، ورقم جزء ECM، وإصدار البرنامج مباشرة من وحدة التحكم. هذا يوفر عليك عناء النظر إلى لوحة البيانات عندما يكون هناك قاربان من نفس الطراز في النادي ولا تكشف سوى وحدة التحكم عن أيهما هو المقصود.
التسلسل في القارب
- قراءة ذاكرة الأعطال وتدوين كل سجل قبل مسح أي شيء. حتى السجلات القديمة تخبرنا بشيء ما: إذا ظهر نفس الرقم للمرة الثالثة، فإنه لم يعد مجرد صدفة.
- الاطلاع على الساعات حسب نطاق عدد الدورات (RPM). تحفظ وحدة التحكم ستة نطاقات تصل إلى 12000 دورة في الدقيقة، وفي طراز GP1300R أربعة نطاقات تصل إلى 8000. القارب الذي تم استخدامه في النطاق العلوي بشكل أساسي تم قيادته بشكل مختلف عن ذلك الذي تم استخدامه بهدوء. وفقاً للمنتديات، عداد الساعات في الشاشة ليس موثوقاً دائماً، والقيمة الموجودة في وحدة التحكم هي المؤشر الأدق.
- جهد البطارية في البيانات الحية: في حالة السكون، تكون البطارية السليمة حوالي 12.5 فولت. الانخفاضات عند التشغيل تظهر قبل أن يتوقف القارب عن العمل عند الرصيف.
- اختبارات فردية لملفات الإشعال وحواقن الوقود لكل أسطوانة وكذلك لمضخة الوقود. في المحركات ثلاثية الأسطوانات، هذه سبعة مكونات، وفي المحركات رباعية الأسطوانات تسعة.
- إعادة تعيين تحذير الصيانة والغسيل وكذلك فترة تغيير الزيت، حيثما يوفر الطراز هذه الوظيفة، وذلك فقط بعد التغيير أو الغسيل.
قبل وبعد الموسم
في نهاية الموسم، يجب تسجيل حالة الذاكرة: ما الذي تراكم خلال الصيف؟ عند بدء الموسم، يتم إجراء نفس الاستعلام مرة أخرى، بالإضافة إلى فحص البطارية والاختبارات الفردية. بالنسبة لمن يقودون في المياه المالحة، يجب إعادة تعيين تحذير الغسيل بعد الغسيل إذا كان الطراز يدعم ذلك، وتدوين ذلك مباشرة في البطاقة. تشير الإدخالات الجديدة بين الموعدين إلى مشاكل لن تختفي من تلقاء نفسها في الشتاء. إذا لاحظت قبل البدء أن ملف الإشعال في أحد القوارب لا يستجيب، فسيُكلفك ذلك بعد ظهر يوم في الورشة وليس يوم الافتتاح.
يمكن توضيح البلاغات المتكررة لقارب معين من خلال رحلة قياس. يقوم مسجل البيانات بتسجيل القيم التي يمكنك مراجعتها بهدوء لاحقاً، بدلاً من النظر إلى الشاشة أثناء القيادة. إذا كان المستأجر هو من يقود، فهذه غالباً هي الطريقة الوحيدة لاكتشاف مشكلة متقطعة على الإطلاق.
جهاز واحد، عدة قوارب
يتوفر جهاز M-JET Diagnostic بإصدارات لمركبة واحدة، أو 3، أو 5، أو مركبات غير محدودة. يتعرف التطبيق تلقائياً على طراز كل قارب، وهذا ينطبق أيضاً على الأساطيل المختلطة من طرازات VX وEX وSuperJet وغيرها. المزيد حول موضوع التشخيص للتأجير والأساطيل موجود في صفحة الموضوع.
أين ينتهي الروتين
لا يكتشف التشخيص التكهف (Cavitation)، أو تآكل الدافعة (Impeller)، أو انسداد قنوات التبريد، أو الأجسام الغريبة في مدخل المياه. خاصة بالنسبة للقوارب التي تسير غالباً في مياه ضحلة، يجب أن يكون فحص شبكة المدخل والمضخة ومخرج المياه في أنبوب الفحص جزءاً من الروتين، حتى لو لم يبلغ التطبيق عن أي شيء. وينطبق الشيء نفسه على مستوى الزيت. لا يمكنك التحقق من ذلك عن طريق التشخيص، بل باستخدام مقياس العمق على أرض مستوية، وفي محركات TR-1 بعد حوالي ست دقائق من التشغيل. يؤدي المستوى المرتفع جداً إلى فقدان سرعة الدوران ووصول الزيت إلى فلتر الهواء، وهو أمر لا يراه التطبيق.
