في طرازات ياماها المبكرة ذات الأربعة أشواط، يكون الاتصال بين ذراع الوقود وخانق المحرك ميكانيكيًا. بدءًا من موديل VX110/VX1100 (عام 2005)، أصبح الخانق إلكترونيًا: يرسل ذراع الوقود إشارته إلى وحدة التحكم التي تقوم بدورها بتشغيل محرك عند صمام الخانق. ينطبق هذا على جميع الطرازات الأحدث حتى اليوم، أي VX، VXR/VXS، FX HO، FZR/FZS، FX SVHO، GP1800، EX، SuperJet، JetBlaster، وسلسلة 1.9 لتر. لا يشمل ذلك طرازات MR-1 المبكرة مثل FX140، FX1000، FX1100 وGP1300R، التي تعمل بدون خانق إلكتروني. يدعم نظام M-JET Diagnostic كلتا المجموعتين، حيث يقوم التطبيق بإظهار ما يخص طرازك فقط.
الاختصارات الثلاثة
ETV يرمز إلى محرك الخانق، أي المحرك المسؤول عن تحريكه. TPS هو الحساس الموجود على صمام الخانق نفسه ويقوم بالإبلاغ عن مدى انفتاحه. APS موجود عند ذراع الوقود ويبلغ عن مدى الضغط الذي تمارسه عليه. تقوم وحدة التحكم بمقارنة الجانبين: أنت تسحب الذراع، ويجب أن يتبع الخانق ذلك، ويؤكد TPS أنه قام بالتنفيذ.
من المهم ملاحظة أن كلا الحساسين مزود بنظام مزدوج. في البيانات الحية، ستجد TPS1 وTPS2 وكذلك APS1 وAPS2. يجب أن تتحرك الإشارتان الصادرتان عن الحساس معًا عند التحريك. بهذه الطريقة يمكن لوحدة التحكم اكتشاف ما إذا كانت إحداهما غير صحيحة.
نطاقات الأكواد
في جيل وحدات التحكم الأحدث (VX1100 منذ عام 2005 وكل ما تلاها)، تتراوح أكواد محرك الخانق عمومًا بين 112 و145. بالنسبة لـ TPS تتراوح بين 124 و128، وبالنسبة لـ APS بين 131 و135. في الطرازات القديمة التي لا تحتوي على ETV، يوجد حساس خانق واحد فقط، وهو الكود 24 في طرازات FX140 وFX1100 وGP1300R. قد تختلف الأرقام حسب المصدر؛ ففي أحد المنتديات ذُكر الكود 18 لـ TPS في طراز FX HO، بينما تشير قاعدة بيانات التشخيص إلى 24. في حال الشك، يساعدك النص التوضيحي داخل التطبيق.
القفزات تشير إلى وجود مشكلة في التلامس
الطريقة الأكثر فائدة بسيطة للغاية: قم بتشغيل الإشعال، وافتح البيانات الحية، وحرك ذراع الوقود ببطء وراقب القيم. إذا كانت TPS1/TPS2 وAPS1/APS2 تتحرك بانتظام، فإن المسار سليم. إذا قفزت إحدى القيم أو انقطعت لفترة قصيرة، فغالبًا ما يكون السبب وجود مشكلة في التلامس، ونادرًا ما يكون العيب في الحساس نفسه. يتوافق هذا مع ما ورد في المنتديات، على سبيل المثال في طراز GP1300R، حيث يُعد ضعف التلامس في حساس الخانق سببًا شائعًا لمشاكل الخمول والتشغيل؛ حيث يجب أن يشير TPS إلى أنه مغلق عند بدء التشغيل.
عند المراقبة، قم بهز موصل الحساس برفق. إذا استجابت القيمة، فستعرف أين يجب عليك التنظيف. لمزيد من المعلومات حول أشكال الأعطال في طراز VX1100، راجع أعطال خانق VX1100.
لماذا الحساسات مزدوجة
لا يمكن لحساس فردي اكتشاف أنه يقدم قراءة خاطئة بنفسه. إن وجود إشارتين يجب أن تتطابقا يتيح لوحدة التحكم اكتشاف التناقض وتعيين كود خطأ. بالنسبة للسائق، قد يبدو هذا كنمط تشغيل طوارئ حسب الخطأ: سرعة الدوران تتعثر، ويبدو أن ذراع الوقود لا يؤدي إلى أي نتيجة. لذلك، يجدر بك إلقاء نظرة على البيانات الحية قبل طلب قطع الغيار. إذا كانت قيم TPS وAPS معقولة، فإن نمط الطوارئ قد يأتي من جانب آخر، مثل درجة الحرارة أو وضع القيادة.
ما لا يوضحه التطبيق هنا
كود الخانق يعني أن النظام يجد إشارة غير منطقية، لكنه لا يحدد ما إذا كان السبب هو الحساس، أو الموصل، أو الكابل، أو الخانق نفسه. التشخيص لا يرى الأوساخ على الخانق، أو الزيت في نظام السحب، أو الهواء الثانوي. في طراز VX1100 عام 2006، ذُكر في إحدى الحالات أن وجود زيت في صندوق فلتر الهواء بسبب الإفراط في تعبئة الزيت كان سببًا في تعثر سرعة الدوران.
بعد التنظيف أو الاستبدال، قد يلزم إجراء معايرة. يتم وصف ذلك في معايرة الخانق.
إذا توقفت سرعة الدوران عند 5000 دورة، تحقق أولاً مما إذا كان وضع No-Wake أو وضع التعلم نشطًا. كلاهما يحد من سرعة الدوران ويبدو كأنه عطل.
