يعمل المحرك بأسطوانة واحدة أقل، أو يعاني من تقطيع عند التسارع، أو يرفض التشغيل، مع غياب رمز الخطأ في الذاكرة أو كونه غير محدد. في هذه الحالة، يطرح السؤال نفسه: هل الخلل في ملف الإشعال أم في حاقن الوقود لأسطوانة معينة؟ يمكن لـ M-JET Diagnostic التحكم في كل منهما بشكل منفصل لكل أسطوانة، وكذلك في مضخة الوقود. ينطبق هذا على جميع الطرازات المدعومة (FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet, JetBlaster، والمحركات رباعية الأشواط بدءاً من عام 2002)، وذلك بناءً على المكونات التي يحتوي عليها المركبة.
كم عدد المكونات
يحتوي المحرك ثلاثي الأسطوانات (TR-1 بسعة 1049 سم³ في طرازات VX و EX و SuperJet و JetBlaster، بالإضافة إلى GP1300R) على ثلاثة ملفات وثلاثة حاقنات ومضخة واحدة، أي ما مجموعه سبعة مكونات. وفي معظم المحركات رباعية الأسطوانات، يصل العدد إلى تسعة. وتعتبر طرازات FX المبكرة (FX140, FX1000, FX1100، من 2002 إلى 2008) استثناءً: فهي تحتوي على ملفي إشعال فقط لكل أسطوانتين، حيث يتم إقران الأسطوانتين 1 و4 معاً، والأسطوانتين 2 و3 معاً، بالإضافة إلى أربعة حاقنات. إذا تعطل ملف هناك، تتوقف أسطوانتان عن العمل معاً، مما يبدو كعطل أكبر. يعرض لك التطبيق عند اختيار الاختبار المكونات المتوفرة في طرازك فعلياً فقط.
خطوات العمل
- أولاً، اقرأ الذاكرة وتحقق من جهد البطارية. ضعف النظام الكهربائي قد يجعل الملفات والحاقنات تبدو معطلة وهي في الواقع سليمة.
- افتح اختبار المكونات وابدأ بالمضخة. يجب أن تسمع صوت عملها عند التشغيل.
- ثم قم بتشغيل كل حاقن على حدة، أسطوانة تلو الأخرى. لاحظ ما إذا كانت تصدر صوت نقرة أو تتفاعل بشكل ملموس.
- بعد ذلك، قم باختبار الملفات، واحداً تلو الآخر أيضاً.
- قارن بين الأسطوانات. إذا كانت إحداها تتفاعل بشكل مختلف عن البقية، فهي المشتبه به. في المحرك ثلاثي الأسطوانات، يمكنك تأكيد الشك بسهولة عن طريق تبديل الملف بملف أسطوانة سليمة ومراقبة ما إذا كانت المشكلة قد انتقلت.
عند اختبار نظام الوقود، تأكد من وجود تهوية جيدة وعدم وجود مصادر إشعال قريبة. ولا تقم أبداً بتشغيل المحرك على اليابسة بدون تزويده بالماء.
ما يوضحه الاختبار وما لا يوضحه
يوضح الاختبار إمكانية التحكم في المكون وتفاعله. اختبار المضخة وحده يخبرك فقط أنها تعمل، ولا يخبرك ما إذا كانت تضخ كمية كافية. هذا أمر مهم، لأن ضعف المضخة يسبب أعراضاً مشابهة لتعطل أسطوانة. كما أن حالة شمعات الإشعال ليست قيمة مقاسة، ولن تكتشف الشمعة ذات السن الملتصق إلا عند فكها. وبالمثل، لا يستطيع التطبيق اكتشاف فقدان الضغط (الكبس). إذا كانت لديك شكوك حول ميكانيكا أسطوانة ما، فإن اختبار الضغط يفيدك أكثر من أي نظام إلكتروني.
المقارنة هي الطريقة الفعلية
لا يوفر التحكم الفردي قيمة مقاسة ضمن نطاق معياري يمكنك قراءتها. تكمن فائدته في المقارنة: ثلاثة مكونات متطابقة، وأحدها يتصرف بشكل مختلف. لذا اختبر كل أسطوانة، حتى تلك التي تبدو سليمة، ولا تعتمد النتيجة إلا بعد فحصها جميعاً. في محركات FX رباعية الأسطوانات التي تستخدم أزواج الملفات، قارن بين زوجي الملفات، أي الزوج (1 و4) مقابل الزوج (2 و3)، وانظر ما إذا كان أحد الزوجين غير طبيعي.
إذا كان كل شيء يبدو على ما يرام
فمن المحتمل أن السبب يعود لشيء آخر. فقد يعمل الموصل الضعيف في الحاقن أثناء الاختبار الفردي، لكنه قد ينفصل بسبب الاهتزازات. في هذه الحالة، يساعد إجراء جولة قياس مسجلة، أو يمكنك فحص الموصلات في المكونات المعنية وتنظيفها. كما أن ارتفاع مستوى الزيت في محركات TR-1 يؤثر على سرعة الدوران ويبدو من الخارج كمشكلة في الإشعال، وهو أمر لا يكتشفه التشخيص الإلكتروني.
توجد المزيد من التفاصيل حول الفحوصات تحت فحص ملف الإشعال وحاقن الوقود. إذا كان المحرك لا يعمل على الإطلاق، فإن صفحة لا يعمل (لا يبدأ التشغيل) هي البداية الأفضل، لأنها تتناول المرحلات والمضخة والجهد الكهربائي أولاً.
