يضيء ضوء تحذير المحرك، وتقوم بتوصيل التطبيق، ولكن لا يوجد شيء في ذاكرة الأخطاء. يحدث هذا في موديلات EX وEX Sport وEX Deluxe وEX Limited بدءاً من عام 2017 بمحرك ثلاثي الأسطوانات (TR-1) سعة 1049 سم مكعب، تماماً كما يحدث في موديلات ياماها الأخرى. هذا ليس خللاً في التطبيق، بل هو نمط معروف.
لماذا يضيء المؤشر ولا يوجد رمز خطأ
يُذكر في المنتديات غالباً أنه في مثل هذه الحالات، كان هناك خطأ متقطع، أو مجرد إدخال محفوظ لم يعد نشطاً في الوقت الحالي. يمكن للمؤشر أن يعيد ضبط نفسه تلقائياً بعد عدة دورات تشغيل وإيقاف. لذا، إذا انطفأ بعد ثلاث أو أربع مرات تشغيل، فإن السبب لم يكن مستمراً. لكن هذا لا يعني أنه انتهى؛ فما حدث مرة قد يتكرر عند التعرض لموجة تالية أو رذاذ ماء آخر.
القوابس أولاً
المساعدة الأكثر شيوعاً في التقارير بسيطة: افصل القابس، وافحصه بحثاً عن التآكل والرطوبة، ثم نظفه وأعد توصيله بشكل سليم. ينطبق هذا بشكل خاص على قوابس الحساسات وضفيرة الأسلاك الرئيسية التي تتعرض للماء والاهتزازات. قد يكون القابس المتآكل على وشك فقدان الاتصال، وعندها لن يظهر أي رمز خطأ.
البيانات المباشرة والاختبارات الفردية أثناء التوقف
باستخدام M-JET Diagnostic، يمكنك قراءة القيم المباشرة مثل سرعة الدوران، ودرجات الحرارة، وضغط السحب، وجهد البطارية، وحالة المفاتيح. راقب ما إذا كانت هناك قيمة تقفز أثناء هز ضفيرة الأسلاك برفق أو أثناء تشغيل وإيقاف الإشعال. إذا قفزت قيمة ما دون أن تكون غير طبيعية بشكل دائم، فقد حددت المكان الذي يجب أن تستمر في البحث فيه.
بالإضافة إلى ذلك، يمكنك التحكم في ملفات الإشعال وبخاخات الوقود لكل أسطوانة على حدة. في المحركات ثلاثية الأسطوانات من سلسلة TR-1، هناك ثلاثة ملفات، وثلاث بخاخات، والمضخة، بإجمالي سبعة مكونات. إذا ظهرت مشكلة في أسطوانة معينة، فهذا يتوافق مع تحذير قد لا يكون سببه مسجلاً في الذاكرة. تشير المضخة فقط إلى أنها تعمل، وليس ما إذا كانت تضخ كمية كافية. اعمل على نظام الوقود فقط في مكان جيد التهوية وبعيداً عن مصادر الاشتعال.
رحلة القياس
غالباً ما يحدث الخطأ المتقطع فقط تحت الحمل أو عند الاهتزاز، ولا يحدث أبداً أثناء التوقف. قبل الانطلاق، ابدأ بتشغيل مسجل البيانات، وقد بمركبتك بشكل طبيعي، ثم راجع المسار بعد ذلك. النقطة التي تقفز فيها قيمة ما في المنحنى أو ينخفض فيها الجهد لفترة قصيرة هي مؤشرك. يعمل التطبيق في الخلفية بينما تركز أنت على الماء أثناء القيادة. يصف الرابط مسجل البيانات ورحلة القياس الإجراء بالتفصيل.
متى تأخذ التحذير على محمل الجد
القارب الذي يسير بشكل طبيعي تماماً مع وجود تحذير مضيء يختلف عن القارب الذي يضعف أداؤه بشكل ملحوظ أو يعاني من تقطعات. في الحالة الثانية، لا تغامر، لأن وحدة التحكم قد تكون قد تدخلت بالفعل. دوّن ما لاحظته عند إضاءة التحذير: سرعة الدوران، الصوت، الأداء. مثل هذه المعلومات تكون لاحقاً أكثر قيمة من الذاكرة الفارغة.
ما يظل غامضاً
تظهر الذاكرة فقط ما اكتشفته وحدة التحكم بنفسها كخطأ وسجلته. مستوى الزيت المرتفع، أو فلتر الهواء المشبع بالزيت، أو فقدان الضغط لا ينتج عنها أي رمز خطأ. ينطبق الأمر نفسه على القوابس غير المستقرة بسبب التآكل ولكنها لم تتعطل بعد. ما إذا كان التحذير بدون رمز خطأ هو خلل حقيقي أم مجرد استثناء، يتم تحديده في النهاية من خلال تكراره. من يستبدل الحساسات فوراً على سبيل التخمين، لن يعرف لاحقاً ما إذا كانت القطعة الجديدة أم الصدفة هي التي أنهت التحذير. في المقابل، مع كل رحلة مسجلة، تصبح الصورة أكثر دقة.
إذا وجدت إدخالاً قديماً في الذاكرة، فدوّنه قبل الحذف، وراقب ما إذا كان سيعود بعد الرحلة التالية. إذا استمر التحذير في الظهور بدون رمز، فإن رحلة القياس هي التي تساعد، وليس استبدال الأجزاء بالتخمين.
