يصف مالك طراز EX موديل 2020 حالة محرك يبدأ في العمل ثم يتوقف تلقائيًا بعد حوالي 15 ثانية من وضعه في وضع الخمول. لم يُظهر الفحص التشخيصي وجود أي رموز خطأ، وبدت القيم المباشرة طبيعية. على حد علمي، لم يتم الإبلاغ عن أي حل لهذه المشكلة، مما يجعله مثالاً مفيداً لهذا المقال، لأنه يمثل النقطة التي تصل عندها التشخيصات إلى حدودها القصوى.
هذه حالة فردية، لذا لا تتعامل معها كعطل نموذجي في طراز EX. إنها تتعلق بسلسلة EX من عام 2017، المزودة بمحرك TR-1 ثلاثي الأسطوانات، وتنطبق الفحوصات أدناه على أي منها.
ما يخبرك به الفحص النظيف حقاً
عدم وجود رموز خطأ وقيم مباشرة طبيعية يستبعد الكثير من الاحتمالات: مستشعر تالف، دائرة كهربائية مقصورة، بطارية ضعيفة جداً، وبعض أعطال المفاتيح. لكنها لا تستبعد أي شيء لا يملك وحدة التحكم مستشعراً له. لا يمكن لوحدة التحكم الإبلاغ إلا عما يمكنها قياسه، وتوقف المحرك عند وضع الخمول مع منطقية جميع الإشارات هو مشكلة لا تظهرها القياسات.
ما لا يمكن للتطبيق رؤيته: كمية الوقود التي تضخها المضخة، مستوى الزيت، فلتر هواء مشبع بالزيت، قابس متآكل يعمل بشكل سليم أثناء السكون، حالة شمعات الاحتراق، وفقدان الضغط. هذه هي الأمور التي يجب فحصها بعد ذلك.
فحوصات يجب إجراؤها في كل الأحوال
- مستوى الزيت. في محركات TR-1، يبلغ الملاك عن حدوث زيادة في التعبئة بعد تغيير الزيت، مما يؤدي إلى فقدان السرعة ووجود زيت في فلتر الهواء ونظام السحب. لا تفحص المستوى إلا بعد تشغيل المحرك لمدة ست دقائق تقريباً على أرض مستوية. إذا كان مرتفعاً جداً، اسحب الفائض.
- صندوق فلتر الهواء. إذا كان مبللاً بالزيت، فهو المشكلة أو جزء منها.
- وضع الخمول وصمام الخانق. بعد التنظيف، أو بعد فصل البطارية، قد تكون القيم المخزنة غير دقيقة. يمكن للتطبيق إعادة تعلم كليهما، ويستغرق الأمر دقيقة واحدة. هذا ليس إصلاحاً، ولكنه يزيل شكاً واحداً.
- جهد البطارية تحت الحمل وأثناء تشغيل المحرك. جهد البطارية الطبيعي أثناء السكون لا يثبت أن البطارية تحافظ على أدائها أثناء دوران المحرك.
- مفتاح الإيقاف (Kill switch) الموجود على المقود الأيسر. التآكل في هذا المفتاح مشكلة معروفة في طراز VX لعام 2021، حيث يمكن أن يتسبب في إيقاف المحرك أو الفشل في إيقافه، وتوضح لك حالة المفتاح في البيانات المباشرة ما إذا كان يتغير أثناء توقف المحرك.
- مضخة الوقود، التي يتم اختبارها بشكل منفصل في التطبيق. عمل المضخة لا يعني بالضرورة تدفق الوقود بشكل صحيح. فقد تجتاز مضخة ضعيفة الاختبار وتظل تتسبب في حرمان المحرك من الوقود.
عندما تفتح أي جزء من نظام الوقود، اعمل في مكان جيد التهوية بعيداً عن أي مصادر اشتعال، ولا تشغل المحرك على اليابسة دون تزويد نظام التبريد بالماء.
تسجيل حالة التوقف
قم بتشغيل المحرك حتى يصل إلى نقطة التوقف، مع تسجيل البيانات، وانظر إلى الثواني التي تسبق التوقف. إذا انخفضت دورات المحرك في الدقيقة أولاً وتحرك ضغط السحب، فأنت تبحث في مشكلة هواء أو وقود. إذا تغير جهد البطارية أو حالة أحد المفاتيح قبل التوقف مباشرة، فابحث في الجانب الكهربائي. إذا ظل كل شيء ثابتاً حتى يتوقف، فمن المحتمل أن السبب ليس شيئاً يمكن لوحدة التحكم قياسه.
نظام التشخيص M-JET يدعم سلسلة EX بالكامل. فهو يقرأ رموز الخطأ والقيم المباشرة، ويقوم باختبارات الملف الفردي والحاقن واختبار المضخة، ويعيد تعلم وضع الخمول والخانق. تغطي الصفحة الخاصة بـ تشخيص الخمول غير المنتظم جانب الخمول من المشكلة، وتدرج صفحة تشخيص EX ما يعرضه التطبيق لكل نوع.
الفحص الذي لا يجد شيئاً يضيق نطاق الاحتمالات، وتكون الفحوصات الميكانيكية حينها هي المكان الذي من المرجح أن تظهر فيه الإجابة.
