كانت قراءة رموز الأعطال قديماً تعني: سحب الحاسوب المحمول إلى السقيفة، والبحث عن الكابلات، وتثبيت البرامج. أما اليوم، فكل ما تحتاجه هو "دنجل" (Dongle) في منفذ التشخيص وهاتف ذكي. ينطبق هذا على محركات ياماها رباعية الأشواط الـ 37 التي يدعمها نظام M-JET Diagnostic: وهي موديلات FX، وVX، وGP، وEX، وFZ، بالإضافة إلى SuperJet وJetBlaster، بدءاً من عام 2002 وحتى اليوم. جميعها محركات رباعية الأشواط حصراً.
ما تحتاجه
تحتاج إلى الدنجل، وهاتف آيفون أو جهاز أندرويد، والتطبيق المتوفر بست لغات (الألمانية، الإنجليزية، الإسبانية، الفرنسية، الإيطالية، البرتغالية). يتم الاتصال عبر البلوتوث، ولا تحتاج إلى كابلات للهاتف ولا إلى حاسوب. من المفيد أن تكون بطارية الهاتف مشحونة وبطارية القارب مشحونة جيداً، لأن الجهد المنخفض يؤدي إلى نتائج مضللة.
الخطوات
- أوقف القارب بأمان، ويفضل أن يكون ذلك على اليابسة على المقطورة أو مربوطاً بإحكام عند الرصيف. ابدأ والتشغيل (Ignition) في وضع التشغيل بينما المحرك مطفأ.
- أدخل الدنجل في منفذ التشخيص الخاص بموديل قاربك حتى يستقر في مكانه.
- شغّل التشغيل (Ignition).
- افتح التطبيق واتصل بالدنجل. يتعرف التطبيق على الموديل تلقائياً ويُظهر فقط الوظائف المتاحة في مركبتك. لذا، لا تظهر في موديل SuperJet نفس الخيارات التي تظهر في GP1800R.
- افتح رموز الأعطال. يظهر كل إدخال بنص واضح، مع توضيح للأسباب المحتملة وخطوات الفحص.
- دوّن كل شيء أو التقط لقطة شاشة (Screenshot) قبل إجراء أي تعديل.
إذا لم يعثر التطبيق على الدنجل، تأكد من ثباته في المنفذ وأن البلوتوث في هاتفك يعمل. أوقف التشغيل ثم أعد تشغيله وأعد محاولة الاتصال.
معاني الأرقام ومواضع الاختلاف
تأتي الرموز من وحدات التحكم، وهناك جيلان منها. في موديلات FX140، وFX1000، وFX1100، وGP1300R، يشير الرقم 21 إلى درجة حرارة المحرك، بينما في موديلات VX1100 بدءاً من عام 2005 وجميع الموديلات الأحدث، يشير الرقم 15 إلى ذلك. قد تكون صادفت أرقاماً مختلفة في المنتديات، ربما لأنها مستمدة من الشاشة مباشرة بدلاً من نظام التشخيص. لذلك، من يبحث عن الرقم في جوجل قد يصل أحياناً إلى القطعة الخطأ. اعتمد على الوصف الموجود في التطبيق. يمكنك العثور على نظرة عامة على الإدخالات النموذجية تحت عنوان قراءة رموز الأعطال بنفسك.
لنفترض أن التطبيق يُظهر في موديل VX1100 إدخالاً خاصاً بحساس التوجيه (كود 55). قم بتدوينه، ثم افتح البيانات الحية وحرّك المقود ببطء من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار. إذا كانت القيمة تقفز أو تتجمد، فمن المرجح أن السبب هو القابس وليس الحساس، فابدأ بالفحص هناك. إذا كانت القيمة تتغير بسلاسة، فقد يكون الإدخال مجرد خطأ عابر، وتابع المراقبة لمعرفة ما إذا كان سيتكرر. بدون سجل الأخطاء، لم تكن لتملك سوى شعور غامض بأن التوجيه لا يعمل بشكل صحيح.
لا تتوقف عند هذا الحد
يشير الكود إلى قطعة أو مسار إشارة، ونادراً ما يشير إلى السبب الجذري. قد يكون خطأ نبضات الحساس ناتجاً عن الحساس نفسه أو عن قابس توصيل. لذا، الخطوة التالية هي مراقبة البيانات الحية للقطعة ذاتها. في الموديلات المزودة بخانق إلكتروني، يمكن مراقبة مستشعرات وضع الخانق (TPS) ووضع دواسة الوقود (APS)، ويمكن في جميع الموديلات مراقبة جهد البطارية. يعرض التطبيق ما يصل إلى 34 قيمة قياس حسب الموديل، ويمكنك اختبار ملفات الإشعال وحقنات الوقود بشكل فردي.
إن التشخيص بدون حاسوب محمول ليس بديلاً عن العمل اليدوي المتقن. فالميكانيكا المتضررة، أو التكهف (Cavitation)، أو تضرر الرفاص (Impeller)، أو وجود أجسام غريبة في مدخل المياه، أو ارتفاع مستوى الزيت، لا تظهر في سجل الأخطاء.
السلامة على الماء
لا تشغّل المحرك أبداً بدون إمداد بالماء، ولا حتى لاختبار قصير على اليابسة. لا تستخدم الهاتف أثناء القيادة. عند اختبار نظام الوقود والمكونات، تأكد من وجود تهوية جيدة وأبعد مصادر الاشتعال.
إذا كانت هذه أول مرة تقوم فيها بالقراءة، فالطريقة الأفضل هي: قراءة السجل، تدوين الملاحظات، عدم مسح أي شيء، ومراقبة البيانات الحية. بعد ذلك فقط قرر ما هي الخطوة التالية.
