لا يعمل محرك FX140 أو طراز FX HO المبكر. المقصود هنا طرازات FX140 وFX1000 وFX1000(A) وFX1100 من عام 2002 إلى 2008، وجميعها مزودة بمحرك MR-1 رباعي الأسطوانات (سعة 998 أو 1052 سم³). تحتوي هذه الطرازات على ملف إشعال واحد لكل أسطوانتين وأربع حاقنات وقود، ولا تزال تخلو من دواسة الوقود الإلكترونية. هذا يجعل استكشاف الأخطاء وإصلاحها عملية واضحة إذا اتبعت الترتيب الصحيح. أما من يستبدل الأجزاء بشكل عشوائي، فسيضيع الكثير من الوقت دون جدوى. من المهم أيضاً تحديد الوقت: إذا استمر المحرك في الدوران لأكثر من بضع ثوانٍ دون أن يعمل، فامنحه استراحة حتى لا تتضرر البطارية ومحرك بدء التشغيل.
خطوة بخطوة
- افحص البطارية ونظام الشحن. فغالباً ما يكون ضعف محرك بدء التشغيل ووميض المؤشرات مشكلة جهد كهربائي، وليس مشكلة في المحرك. يمكن العثور على جهد البطارية في البيانات الحية، وضمن وحدة التحكم الإلكترونية يندرج هذا تحت الرمز 25. بالنسبة لطراز FX140، تم الإبلاغ عن حالات تسبب فيها منظم الجهد المتآكل في إطلاق إنذار ومشاكل في التشغيل.
- اقرأ ذاكرة الأخطاء قبل لمس أي شيء. تهمنا لعملية التشغيل الرموز 19 (مستشعر النبض)، و36 (عمود الحدبات)، و71 (مفتاح الميل). وفي طرازي FX1000(A) وFX1100، يضاف إليها الرمز 84 الخاص بمحرك صمام التحويل. بدون إشارة من مستشعر النبض، لن تتولد شرارة إشعال، وستخبرك وحدة التحكم بذلك.
- اختبر ملفات الإشعال بشكل فردي. يوجد ملفان، والأسطوانات مقترنة: 1 مع 4 و2 مع 3. إذا تعطل ملف واحد، ستتوقف أسطوانتان عن العمل فوراً، وستلاحظ ذلك من صوت المحرك.
- اختبر الحاقنات بشكل فردي. أربع حاقنات، واحدة لكل أسطوانة. في اختبار المكونات، ستسمع ما إذا كانت تستجيب.
- اختبر مضخة الوقود.
التزم بهذا الترتيب، حتى لو كنت تعتقد أن المضخة هي المشتبه به الرئيسي. يمكن التحقق من الجهد ومستشعر النبض في دقيقتين، بينما يستغرق استبدال المضخة وقتاً أطول بكثير.
ما لا يخبرك به اختبار المضخة
أثناء اختبار المضخة، تسمع ما إذا كانت تعمل. لكنك لا تعرف كمية الوقود التي تضخها. فالمضخة التي تدور ولكنها لا تولد ضغطاً كافياً قد تجتاز الاختبار وتظل هي السبب في المشكلة. إذا كان كل شيء آخر يعمل بشكل سليم والمحرك لا يزال لا يعمل، فيجب إضافة معدل التدفق إلى قائمتك.
عند العمل على نظام الوقود، تأكد من: اختيار مكان جيد التهوية، وعدم وجود مصادر إشعال قريبة، وتجنب أي شرر ناتج عن الأدوات أو أجهزة الشحن.
متى يكون تشخيص M-JET مفيداً ومتى لا يكون كذلك
M-JET Diagnostic يدعم هذه الطرازات. يتعرف التطبيق على الطراز تلقائياً ولا يعرض سوى ما هو متاح في قاربك. في وحدة التحكم المبكرة، تكون الرموز محدودة، لكن اختبارات المكونات وقيمة الجهد مفيدة جداً. ما لا يمكنك رؤيته هو: حالة شمعات الإشعال (قم بإزالتها وفحصها مع الحرص على عدم إتلاف السنون)، وفقدان الضغط، وتآكل الموصلات بسبب الماء في حال عدم وجود رمز خطأ.
يمكنك العثور على المزيد حول الاختبارات الفردية في فحص ملف الإشعال وحاقن الوقود.
لماذا لا يثبت خلو الذاكرة من الأخطاء شيئاً
في هذه القوارب، توجد رموز قليلة ولكن هناك العديد من الأسباب المحتملة. وحدة التحكم المبكرة تخزن فقط ما يمكنها قياسه بنفسها: دوائر المستشعرات، الجهد، مفتاح الميل. غالباً لا تظهر الموصلات المتسخة أو التوصيلات غير المستقرة التي لا تنقطع إلا عند الاهتزاز في الذاكرة. ولهذا السبب تحديداً توجد الاختبارات الفردية، فهي تتحقق مما إذا كان الأمر يصل إلى المكون فعلياً. إذا لم تستجب حاقنة واحدة في الاختبار بينما تستجيب الثلاث الأخرى، فإن الخطأ يكمن في تلك الحاقنة أو موصلها ولا مكان آخر.
إذا كان كل شيء يعمل ولكن لا نتيجة
إذا كانت ملفات الإشعال والحاقنات الأربع والمضخة تعمل جميعها، والجهد الكهربائي سليم، والذاكرة خالية من الأخطاء، فالمشكلة ميكانيكية: جودة الوقود، تدفق المضخة، أو الضغط. عند هذه النقطة يتوقف التطبيق ويبدأ دور الورشة. ومع ذلك، بوجود ذاكرة الأخطاء المقروءة ونتائج الاختبار، ستوفر يوم العمل الأول في الورشة، ولن يضطر أحد لفحص نفس الأجزاء مرتين.
