إن طراز GP1300R، الذي تم تصنيعه بين عامي 2003 و2008 بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1298 سم مكعب، يعاني لدى العديد من المالكين في مرحلة ما من تذبذب في سرعة التباطؤ (الآيدل) أو تقطعها أو انطفاء المحرك تماماً، وأحياناً لا يعمل المحرك من المحاولة الأولى. من يبحث عن الأسباب في المنتديات يجد أن السبب يتكرر في عدة مشاركات: ضعف التوصيل في حساس وضع خانق الوقود (TPS).
لماذا حساس وضع خانق الوقود تحديداً؟
تريد وحدة التحكم (ECU) عند بدء التشغيل التأكد من أن صمام الخانق مغلق. وللقيام بذلك، يجب أن يرسل الحساس (TPS، في هذا الجيل يحمل الكود 24) إشارة "مغلق". إذا كان القابس غير محكم أو كان التلامس متأكسداً، فسيتم استقبال إشارة خاطئة أو متذبذبة، مما يجعل تشغيل المحرك صعباً أو يؤدي إلى عدم استقرار سرعة التباطؤ. ليس من الضروري أن يظهر كود في الذاكرة، لأن التلامس المتقطع غالباً ما يحدث لفترة وجيزة.
لذلك، من المفيد إلقاء نظرة على البيانات الحية. يدعم جهاز M-JET Diagnostic طراز GP1300R ويعرض قيمة صمام الخانق في الوقت الفعلي. عند تشغيل الإشعال وترك ذراع الوقود في وضع الراحة، يجب أن تكون القيمة ثابتة وتُظهر حالة "مغلق". إذا قمت بتحريك القابس بيدك برفق وقفزت القيمة، فقد حددت موضع الخلل. افصل القابس، نظفه، أعد توصيله، وراقب القراءة. إذا بقيت ثابتة بعد ذلك، فقد وفرت على نفسك تكلفة تغيير الحساس.
المحرك الخطوي (Step Motor) وبقية الأكواد
يحتوي طراز GP1300R على محرك خطوي للتحكم في سرعة التباطؤ. تظهر الأعطال المتعلقة به في هذا الجيل تحت الأكواد 84 و102 و103. يمكنك اختباره عبر خاصية اختبار المكونات لمعرفة ما إذا كان يستجيب أم لا. المحرك الخطوي البطيء أو العالق يعطي نتيجة مشابهة لضعف توصيل حساس الخانق، وهي عدم استقرار المحرك أثناء التباطؤ.
هناك أكواد أخرى لهذا الجيل تناسب البحث: 34 لحساس ضغط الهواء، 19 لمولد النبضات، و25 لجهد البطارية. بالإضافة إلى ذلك، توجد سجلات لدرجة حرارة مجمع العادم (83 و101). قد تختلف الأرقام حسب المصدر، ولكن الوصف في التطبيق هو المرجع الأساسي.
تعلم سرعة التباطؤ، ولكن بعد الإصلاح فقط
بعد تنظيف صمام الخانق أو تغيير البطارية، يمكن إعادة تعلم سرعة التباطؤ، ويقوم التطبيق ببدء هذه العملية. يساعد هذا إذا كانت القيمة غير مضبوطة بعد إجراء الصيانة، لكنه لا يساعد إذا كان الحساس يعاني من تلامس متقطع، لأن وحدة التحكم ستتعلم بناءً على إشارة سيئة. قم بالإصلاح أولاً، ثم أعد التعلم. إذا أصبحت سرعة التباطؤ مستقرة وعمل المحرك من المحاولة الأولى، فقد تم تحديد السبب. المزيد حول هذا الموضوع تحت تعلم سرعة التباطؤ.
مقارنة بين ملفات الإشعال والحقن
يحتوي المحرك ثلاثي الأسطوانات على ثلاث ملفات إشعال، وثلاث حاقنات، ومضخة وقود، أي سبعة أجزاء يمكنك اختبار كل منها على حدة. إذا كان أداء GP1300R غير منتظم، يمكنك مقارنة الأسطوانات ببعضها: الملف أو الحاقن الذي يتصرف بشكل مختلف عن البقية سيظهر بوضوح في الاختبار. ومع ذلك، فإن اختبار المضخة يوضح فقط أنها تعمل، وليس ما إذا كانت تضخ كمية كافية.
عند العمل على نظام الوقود، تأكد من وجود تهوية جيدة وعدم وجود مصادر للاشتعال.
إذا كانت جميع الاختبارات سليمة
قيمة ثابتة لحساس الخانق، استجابة سليمة للمحرك الخطوي، ملفات إشعال وحاقنات تعمل بشكل متماثل، والجهد الكهربائي سليم: في هذه الحالة، لا توجد مشكلة في الإلكترونيات، ويبقى البحث في أمور لا يراها التطبيق. وتشمل هذه شمعات الإشعال (الحالة والأسنان)، ومعدل تدفق مضخة الوقود، ونسبة الانضغاط. القارب الذي يعمل بشكل سيء بعد فترة توقف طويلة غالباً ما يعاني من مشكلة في الوقود تتعلق بسرعة التباطؤ بشكل غير مباشر فقط.
وماذا عن سجل YPVS؟
يوجد في وحدة تحكم GP1300R سجل لـ YPVS (الكود 100). يظهر هذا الكود أحياناً في قوائم الذاكرة ويسبب الارتباك. إذا كانت مشكلتك تتعلق فقط بسرعة التباطؤ، فابدأ بالنظر في حساس الخانق، والمحرك الخطوي، والجهد، ثم انتقل إلى هذا السجل لاحقاً.
