يضيء مؤشر ارتفاع درجة الحرارة في طراز FX140، ويدخل المحرك في وضع الحماية "الطوارئ" ولا يمكن قيادته إلا بسرعة دوران محدودة. ينطبق هذا على طرازي FX140 و FX1000 من أعوام الصنع 2002 إلى 2005 المزودين بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 998 سم مكعب (MR-1). في المنتديات، غالبًا ما يجد المرء نفس السيناريو: يتم استبدال مستشعر درجة الحرارة أولاً، ثم مستشعر ثانٍ، ثم موصل أو مرحل ما، ومع ذلك يظل المؤشر مضيئاً.
يتم تغيير المستشعر بسرعة، ولهذا السبب يكون هو أول ما يتم فحصه. لكن هذا لا يجعله المشتبه به الأكثر احتمالاً.
تحقق من القيمة أولاً، ثم اشترِ قطع الغيار
وحدة التحكم المبكرة لهذه القوارب لا تعرف سوى حوالي 8 إلى 12 رمز خطأ. بالنسبة لدرجة حرارة المحرك، تم تخصيص الرمز 21. إذا ظهر هذا الرمز في الذاكرة، فهذا يعني أن وحدة التحكم لاحظت مشكلة في دائرة المستشعر، أي المستشعر أو الموصل أو التوصيلات. إذا لم يظهر الرمز واستمر المؤشر في الإضاءة، فمن المحتمل جداً أن المحرك يسخن بالفعل بشكل حقيقي. في هذه الحالة، لن يجدي استبدال المستشعر نفعاً.
القيمة المباشرة (Live value) هي التي يمكنها حسم الأمر. يقوم M-JET Diagnostic بقراءة هذه القيمة عبر البلوتوث ويدعم طرازات FX140 و FX1000 من عام 2002 فصاعداً (وكذلك طرازات FX1000(A) و FX1100 اللاحقة). عند تسخين المحرك، يجب أن يرتفع المنحنى بشكل منتظم. إذا كانت القيمة تقفز، أو تنخفض فجأة، أو تظهر شيئاً غير منطقي تماماً والمحرك بارد، فالمشكلة تكمن في دائرة المستشعر. أما إذا ارتفعت القيمة بسلاسة وظلت مرتفعة تحت الحمل، فالحرارة حقيقية.
أرقام الأكواد مأخوذة من قاعدة بيانات التشخيص الخاصة بوحدات التحكم. قد تختلف هذه الأكواد حسب الجيل أو الشاشة أو المنتدى. في حالة الشك، اعتمد الوصف الذي يظهر لك في التطبيق.
عندما تكون درجة الحرارة حقيقية
هذا يعني أن المشكلة تكمن في مسار مياه التبريد، وهو أمر لا يراه أي جهاز تشخيص. فالتكهف (Cavitation) في المضخة، أو تلف المروحة (Impeller)، أو وجود أجسام غريبة في شبكة السحب، أو انسداد قنوات التبريد، تبقى غير مرئية. ما يصبح مرئياً هو النتيجة فقط، وهي ارتفاع درجة الحرارة.
في المنتديات، يتم وصف نفس الفحص مراراً وتكراراً لمختلف طرازات ياماها: يخرج الماء من الخلف، ولكن لا يصل شيء إلى أنبوب الاختبار. في هذه الحالة، المسار بينهما مسدود. تشمل الأسباب المحتملة انسداد فتحة مياه التبريد الصغيرة وتراكم الرواسب في مشعب العادم (Krümmer) نتيجة سوء التنظيف. يمكن التأكد من كلتا الحالتين عن طريق الفحص البصري والغسيل، وليس عبر التطبيق. من يستخدم قاربه في المياه المالحة ويهمل غسله بعد ذلك، يجب أن يأخذ هذا الأمر على محمل الجد.
لا تشغل المحرك على اليابسة أبداً دون إمداد بالمياه، ولا حتى لإجراء اختبار قصير.
راقب الجهد الكهربائي
أبلغ أحد مالكي FX140 عن ظهور إنذار ومشاكل في التشغيل بسبب تآكل منظم الجهد. هذه حالة فردية، ولكن يمكن التحقق منها بسرعة: جهد البطارية أثناء عمل المحرك يظهر كقيمة مباشرة في التطبيق. إذا كان الجهد أقل بكثير مما تراه عند توقف المحرك مع بطارية مشحونة، فمن الجدير إلقاء نظرة على المنظم والموصلات قبل توجيه الاتهام للمحرك. المنظم الذي لا يقوم بالشحن لا علاقة له بنظام التبريد، ولكنه قد يطلق إنذاراً مع ذلك.
ما الذي يجب عليك تدوينه
سجل المدة التي استغرقها المحرك حتى ظهر المؤشر، وعند أي سرعة دوران، وما إذا كنت في مياه مالحة أو عذبة أو مسوسة. بهذه البيانات الثلاثة ومنحنى درجة الحرارة من التطبيق، يمكنك إبلاغ أي ميكانيكي بما حدث في جملتين. إذا ظهر المؤشر مباشرة بعد التشغيل، فمن المرجح أن تكون المشكلة في دائرة المستشعر. وإذا ظهر بعد فترة من التحميل، فالأرجح أن المشكلة في مسار المياه.
تسلسل الخطوات لتوفير المال
- قراءة ذاكرة الأخطاء وتدوينها. امسحها فقط بعد ذلك، وإلا ستفقد الأثر. كيفية القيام بذلك موضحة تحت مسح ذاكرة الأخطاء.
- مراقبة درجة حرارة المحرك أثناء التسخين. القفزات تعني خللاً في المستشعر أو الموصل، أما الارتفاع السلس فيعني حرارة حقيقية.
- مقارنة جهد البطارية عند التوقف وأثناء عمل المحرك.
- فحص شبكة السحب بحثاً عن أجسام غريبة، والتحقق من خروج الماء من الخلف، وغسل مشعب العادم والفتحات.
- لا تقم باستبدال المستشعر أو الموصل إلا الآن، وفقط إذا كانت القيمة تقفز بالفعل.
