يحتوي محرك JetBlaster (منذ عام 2022، سعة 1049 سم³، ثلاث أسطوانات، محرك TR-1) على ما يقرب من 50 رمز خطأ. لن ترى معظمها أبداً. وإذا ظهرت رسالة ما، فمن المفيد معرفة النطاق الذي تندرج تحته، لأن ذلك يحدد أين يجب أن تبدأ الفحص. إليك التقسيم كما هو وارد في قاعدة بيانات تشخيص وحدات التحكم. قد تختلف الأرقام اعتماداً على جيل وحدة التحكم والمصدر، والمقياس المعتمد هو الوصف الموجود في التطبيق.
الحرارة
تراقب وحدة التحكم درجة حرارة المحرك (الرمز 15)، ودرجة حرارة الماء عند مجمع العادم (الرمز 65)، ودرجة حرارة هواء السحب (الرمز 23). في موديلات TR-1 مثل VX أو EX، إذا أطلق المحرك صفيراً، فوفقاً للعديد من تقارير المنتديات، يرجع ذلك غالباً إلى مشكلة في مسار المياه. ويشمل ذلك وجود أجسام غريبة في شبكة السحب، أو حدوث تجوف (Cavitation) في المضخة، أو انسداد في فتحة مجمع العادم. لا يعد المستشعر الاحتمال الأول، بل الثاني. نادراً ما يتم وصف ما إذا كان الأمر ينطبق على JetBlaster أيضاً، ولكن المنطق يظل كما هو.
الهواء والوقود
يتم توصيل مقبض الوقود وخانق المحرك إلكترونياً. يقدم كل من المستشعرين إشارتين، تظهران في التطبيق كـ APS1 وAPS2 وكذلك TPS1 وTPS2. إذا كانت إشارتا المستشعر تعملان بالتوازي بشكل سليم، فعادةً ما يكون كل شيء على ما يرام في هذا الجزء. أما إذا قفزت إحداهما أو انحرفت، فهذا يشير إلى وجود مشكلة في تلامس أو قابس (فيشة) أكثر من كونه عطلاً كلياً. تقع الرموز المرتبطة بذلك بين 112 و145 (تشغيل الخانق)، ومن 124 إلى 128 (TPS)، ومن 131 إلى 135 (APS). أما مستشعر ضغط السحب (الرمز 29) فهو حالة خاصة: عند تشغيل الإشعال مع إيقاف المحرك، يجب أن يظهر ضغط الهواء الجوي تقريباً. في المقابل، الرمز 17 الخاص بمستشعر الطرق (Knock Sensor) لا يخص هذا المحرك، فهو موجود فقط في موديلات 1.8 و1.9 لتر.
الإشعال والحقن
يوفر مستشعر النبضات (الرمز 13) ومستشعر عمود الكامات (الرمز 24) لوحدة التحكم وضع المحرك. إذا فقدت إشارة ما، فقد يواجه المحرك صعوبة في التشغيل أو لا يعمل على الإطلاق. في حالة مشاكل الأسطوانات بدون رمز خطأ، يساعد الاختبار الفردي: ثلاث ملفات إشعال، ثلاث بخاخات، ومضخة الوقود، أي سبعة مكونات مجتمعة. يوضح اختبار المضخة أنها تعمل فقط، لا ما إذا كانت تضخ الكمية الكافية. فيما يتعلق بنظام الوقود، القاعدة هي: التهوية الجيدة وعدم وجود مصادر إشعال قريبة.
الجهد والمفاتيح
يشير الرمز 19 إلى جهد البطارية. غالباً ما تكون القيمة المباشرة هي أسرع إجابة على أخطاء غريبة ومتداخلة: في حالة السكون، يجب أن تكون القيمة حوالي 12.5 فولت. انظر إلى هذه القيمة قبل أن تشك في المستشعرات، وراقبها أيضاً أثناء التشغيل. بالنسبة للمفاتيح، هناك مفتاح الميل (الرمز 47)، الذي يوقف المحرك عند الانقلاب. يمكن أن يتعرض مفتاح التوقف الاضطراري الموجود على المقود الأيسر للتآكل، مما قد يتسبب في إيقاف المحرك أو عدم القدرة على إيقافه، وهي مشكلة معروفة في موديل VX لعام 2021. كِلا المفتاحين متاحان في البيانات المباشرة (Live Data)، لذا يمكنك تشغيلهما ومراقبتهما.
نظام RiDE متاح فقط في فئتي PRO وDLX
وفقاً لشركة ياماها، فقط موديلات PRO وDLX تحتوي على نظام تبديل RiDE. وفقط في هذه الموديلات توجد رموز نظام الرجوع للخلف (150 إلى 154 ومن 157 إلى 164) وعملية التهيئة الأولية لوحدة التحكم (SCU). عادةً ما تحتاج إلى هذا فقط بعد استبدال جزء ما. بدون نظام RiDE، لن يعرض التطبيق هذه النقاط إطلاقاً، لأنه يخفي ما لا يحتوي عليه المركبة.
أين تبدأ الفحص
ابدأ بالجهد الكهربائي، ثم اقرأ الذاكرة وسجل الملاحظات، ثم افحص ونظف القوابس (الفيش) في المكون المتضرر. استبدال الأجزاء يكون آخر خطوة. كل ما يتعلق بالمياه (المضخة، السحب، قنوات التبريد) يظل غير مرئي للتطبيق. يدعم M-JET Diagnostic جهاز JetBlaster ويعرض لك القيم الضرورية لهذا الترتيب. توجد تفاصيل الموديل على صفحة تشخيص JetBlaster
