منذ عام 2024، تم طرح طرازات FX HO وGP HO وVX Cruiser HO بمحرك سعة 1898 سم مكعب، أو 1.9 لتر باختصار، بدون شاحن توربيني. من ينتقل من طراز 1.8 لتر يتساءل عما إذا كانت الخبرات السابقة مع رموز الأعطال لا تزال سارية. الإجابة هي نعم في الغالب، مع استثناء واحد. وقبل ذلك، تصحيح لمفهوم خاطئ يظهر أحياناً في عمليات البحث.
لا يوجد محرك 1.9 لتر بشاحن توربيني
يظل محرك SVHO هو محرك 1.8 لتر المزود بشاحن توربيني. الطرازات الجديدة هي محركات HO نقية بدون ضاغط (سوبرتشارجر). هذا أمر مهم، لأن كل ما يُنشر حول قابض الشحن، وضغط الشحن، وتراكم الحرارة الناتج عن الشحن التوربيني لا ينطبق على طرازات 1.9 لتر. ومن يطبق تجارب مالكي FZR وFZS وSVHO سيصل إلى تشخيص خاطئ.
ما الذي يبقى كما هو
- تتبع الرموز منطق الجيل B، الذي كان مطبقاً بالفعل في طرازات VX1100 منذ عام 2005 وفي جميع طرازات 1.8 لتر. ستجد نفس الأرقام الخاصة بحرارة المحرك (15)، وحرارة هواء السحب (23)، وضغط السحب (29)، وصمام الخانق الإلكتروني.
- حساس الطرق (الكود 17) موجود، كما في المحركات الكبيرة السابقة. بينما المحركات ثلاثية الأسطوانات سعة 1049 سم مكعب لا تحتوي عليه.
- البيانات المباشرة، والاختبارات الفردية للملفات والحاقنات، بالإضافة إلى ضبط وضع الخمول وصمام الخانق، تعمل من حيث المبدأ كما في الطرازات السابقة.
ما هو الجديد
وحدة التحكم تتعرف على حوالي 50 رمزاً. الجديد هو إدخال خاص بحساس الحرارة تحت الكود 41، وهو موجود فقط في طرازات 1.9 لتر. في قاعدة بيانات التشخيص، يظهر هذا الكود بجانب حرارة المحرك (15) وحرارة مياه مجمع العادم (65). كيف يتصرف هذا الحساس في الواقع وكم مرة يتعرض للتلف هو أمر لم يوصف بعد في المنتديات؛ فالطرازات لا تزال حديثة جداً. من يرى رسالة تحمل الكود 41، عليه ألا يخلط بينها وبين الكود 15 أو 65، وأن يقرأ الوصف في التطبيق.
بالمناسبة، اختلاف الأرقام حسب المصدر ليس أمراً خاصاً بالطرازات الجديدة. ففي أحد المنتديات، ذُكر الكود 18 لحساس صمام الخانق في طراز FX HO، بينما تشير قاعدة بيانات التشخيص إلى الكود 24. الشاشة، والدليل، والمنتدى يقومون أحياناً بالعد بشكل مختلف. الفيصل دائماً هو النص التوضيحي داخل التطبيق.
ما يحمله المنتقلون من طرازات 1.8 لتر معهم
في طرازات 1.8 لتر، توجد ثلاثة حساسات حرارة: الحساس الحراري على مجمع العادم (الكود 65)، ومفتاح حراري، وحساس حرارة المحرك (الكود 15). إذا لم يُبلغ أي من الحساسات عن شيء واستمر صوت الإنذار، يتجه الشك في المنتديات إلى المفتاح الحراري. أما مع الحساس الحراري الجديد بالكود 41، فلا أحد يستطيع الجزم بأن الصورة هي نفسها. المنطق يظل سليماً، لكن اليقين مفقود.
ما يظهره التشخيص هنا وما لا يظهره
يدعم M-JET Diagnostic طرازات 1.9 لتر اعتباراً من عام 2024. التطبيق يتعرف على المركبة ذاتياً ويعرض فقط الوظائف المتاحة لها. لذا، فإن التطبيق يخبرك ما إذا كان طراز معين مجهزاً بأنظمة RiDE أو SCU أو RPS، وليس التوقعات المستمدة من جداول عامة. أنت تقرأ الأعطال بنص واضح، وتشاهد درجات الحرارة وتوقيت الإشعال وضغط السحب مباشرة، وتختبر المكونات بشكل فردي.
يبقى ما هو ميكانيكي غير مرئي: مسار مياه مسدود، مروحة (إمبيلر) تالفة، أو أجسام غريبة في ممر السحب. في طرازات 1.8 لتر، كان العرف في المنتديات عند حدوث إنذار ارتفاع الحرارة هو فحص مسار المياه قبل الحساس. لا أحد يعرف يقيناً ما إذا كان الأمر نفسه ينطبق على المحركات الجديدة، لكنه يمثل نقطة انطلاق جيدة. ومع الحساس الحراري (الكود 41)، هناك مشتبه به إضافي، لكنه ليس بالضرورة الأول دائماً.
بماذا تبدأ
عند ظهور أول رسالة، قم بقراءة الذاكرة وتدوينها قبل مسح أي شيء. بعد ذلك، يساعدك مقارنة قيم درجات الحرارة في البيانات المباشرة. يمكنك العثور على نظرة عامة حول هذه الطرازات في تشخيص طرازات 1.9 لتر، وتصنيف الرسالة الجديدة تحت رسالة الحساس الحراري كود 41.
