يعرض التطبيق ما يصل إلى 34 قيمة قياس حسب الطراز. ومن يرى ذلك للمرة الأولى لا يعرف إلى أين ينظر. تكفي عشر قيم لمعظم الأسئلة، وبعضها يمكنك التحقق منه حتى قبل تشغيل المحرك. يسري هذا الاختيار على جميع الطرازات التي يدعمها M-JET Diagnostic، وهي FX، وVX، وGP، وEX، وFZ، وSuperJet، وJetBlaster، بشرط أن تكون رباعية الأشواط فقط. توفر وحدات التحكم في طرازات FX140 وFX1000 القديمة قيماً أقل من طراز GP1800R، لذا لا يعرض التطبيق سوى ما يدعمه طرازك.
عند تشغيل الإشعال وإيقاف المحرك
- جهد البطارية. في حالة السكون، تكون القيمة الطبيعية حوالي 12.5 فولت. انخفاض الجهد بشكل ملحوظ يفسر العديد من الأخطاء. عند تشغيل المحرك، يجب أن يكون الجهد أعلى من قيمة السكون، وإلا فإن النظام لا يشحن.
- ضغط السحب. عند تشغيل الإشعال والمحرك متوقف، يجب أن يعادل الضغط الجوي تقريباً.
- الضغط الجوي. هو القيمة المقابلة لضغط السحب. إذا كان هناك تفاوت كبير بينهما، فهذا يعني وجود خلل في أحد المستشعرات، راجع مستشعر هواء السحب وضغط السحب.
- درجة حرارة المحرك ودرجة حرارة هواء السحب. عندما يكون المحرك بارداً، يجب أن تتناسب كلتا القيمتين تقريباً مع درجة الحرارة المحيطة. أي قيمة بعيدة جداً عن هذا النطاق تعتبر مشبوهة.
- حالة المفاتيح والمرحلات (Relays). قم بتفعيل مفتاح الإيقاف الطارئ، أو وضع "عدم الإيقاظ" (No-Wake)، أو مفتاح الرجوع للخلف، وراقب ما إذا كانت الحالة تتغير. الحالة المتذبذبة تشير إلى وجود مشكلة في التوصيل.
عندما يعمل المحرك
يتطلب ذلك مرور الماء عبر النظام، فلا تبدأ التشغيل أبداً على اليابسة وهو جاف. عند تشغيل المحرك، تضاف القيم التالية:
- عدد الدورات (RPM). هذا بمثابة فحص مقابل لمعرفة ما إذا كان المحرك عالقاً في وضع الطوارئ. من المنتديات، يُعرف أن المحركات قد تعلق عند 5000 دورة ولا تتجاوزها.
- زاوية صمام الخانق مع TPS1 وTPS2، وبالنسبة للطرازات التي تعمل بصمام خانق إلكتروني، APS1 وAPS2 الخاص بذراع الوقود. المزيد حول هذا في مقال صمام الخانق مع ETV وTPS وAPS.
- درجة حرارة ماء مشعب العادم، في طرازات 1.8 والإصدارات الأحدث (كود 65). تعرض لك درجة الحرارة عند المشعب بشكل منفصل عن قيمة المحرك.
- توقيت الإشعال ومدة حقن الوقود ليست قيماً يومية، لكنها مفيدة عند وجود نقص في الأداء.
كيفية استخدام القيم
ترتيب العرض مفيد: ابدأ بالقيم عند تشغيل الإشعال لتقييم المستشعرات دون حمل على المحرك، ثم انتقل إلى القيم التي لا يمكن قراءتها بشكل مفيد إلا أثناء عمل المحرك.
القيمة الواحدة لا تخبرنا بالكثير. المهم هو المقارنة: مقابل التوقعات، أو مقابل مستشعر ثانٍ، أو مقابل القيمة المسجلة قبل خمس دقائق. على سبيل المثال، يجب أن يتحرك TPS1 وTPS2 معاً وبشكل متساوٍ عند الضغط على الوقود. إذا قفزت إحداهما، فغالباً ما يكون السبب هو مشكلة في التوصيل وليس المكون نفسه. كما أن درجات الحرارة تُقيّم عبر الزمن: فالقيمة التي تتغير بعد 20 دقيقة لن تظهر أبداً أثناء التوقف.
لا توجد أرقام قياسية ثابتة إلا لقيمتين: الجهد في حالة السكون وضغط السحب عند توقف المحرك. بالنسبة لكل القيم الأخرى، المقارنة هي الأساس. وفيما يتعلق بالأكواد: تختلف الأرقام حسب جيل وحدة التحكم، والوصف داخل التطبيق هو المرجع.
أي القيم يجب النظر إليها أولاً حسب الأعراض
إذا كان المحرك يواجه صعوبة في البدء، ابدأ بالجهد وحالة المرحلات. إذا كان هناك نقص في الأداء، قارن ضغط السحب وزاوية صمام الخانق مع عدد الدورات. إذا ظهر تحذير حراري، فأنت بحاجة إلى مقارنة درجة حرارة المحرك وقيمة المشعب جنباً إلى جنب. عند استجابة الوقود التي تبدو ثقيلة أو متقطعة، يجب وضع TPS وAPS في نفس الشاشة. إذا لاحظت أنك تراقب أكثر من أربع قيم في وقت واحد، فمن الأفضل تسجيل الرحلة.
ما لا تجيب عليه البيانات الحية
إنها تعرض ما تبلغ عنه المستشعرات فقط. فمجرى الماء المسدود، أو الرفاص (Impeller) التالف، أو مستوى الزيت المرتفع جداً لا تظهر مباشرة، بل تظهر نتائجها فقط، مثل ارتفاع درجة الحرارة. المزيد حول المؤشرات الفردية موجود تحت قراءة البيانات الحية.
