يبدأ تشغيل محرك F25 المثبت على قارب ألمنيوم بطول 14 قدماً من السحبة الثانية، ويدور بخشونة لمدة دقيقة، ثم يستقر. أو ربما لا يستقر، فتضيع صباحات يوم السبت في موقف السيارات مع إزالة غطاء المحرك. نادراً ما يتم توصيل محركات EFI رباعية الأشواط الصغيرة مثل F20G وF25G وF30B وF40F وإصدارات F50 وF60 وF70A وF75 وF80 وF90 وF100 بأي جهاز. وهذا أمر مؤسف، لأن وحدات التحكم الإلكتروني (ECU) الخاصة بها تحتفظ بسجل قصير ولكنه مفيد.
بيانات أقل، ولكنها البيانات الصحيحة
في هذه الفئة، توفر كل وحدة تحكم إلكتروني من 18 إلى 30 قيمة مباشرة، وما بين 9 إلى 13 رسالة خطأ، ومن 4 إلى 8 اختبارات للمشغلات. هذا متواضع مقارنة بمحركات V6، لكن القيم لا تزال تغطي ما قد يسوء في المحركات الصغيرة: سرعة المحرك، ضغط هواء السحب، جهد مستشعر وضع الخانق (TPS)، زاوية فتح صمام التحكم في سرعة الخمول (ISC)، مدة حقن الوقود، درجة حرارة مياه التبريد، جهد البطارية، بالإضافة إلى وضع ناقل الحركة وحالات مفتاح الإيقاف. تضيف بعض الإصدارات مستشعر ضغط الزيت، ومعدل تدفق الوقود، ومستوى الإمالة (Trim). تدعم جميع إصدارات وحدة التحكم الإلكتروني الأربعة في هذه الفئة عملية تعلم الخمول (idle learning).
قائمة الأعطال قصيرة وسهلة القراءة: مستشعر الحرارة، مستشعر وضع الخانق (TPS)، مستشعر الطرق، ملف النبض، مستشعرات درجة حرارة الهواء وضغطه، وجود ماء في فلتر الوقود، مفتاح وضع ناقل الحركة، مفتاح إيقاف المحرك، تسريب في هواء السحب، انخفاض جهد البطارية، التبريد الزائد، ورسالة اتصال بنظام منع التشغيل (immobilizer) في المحركات التي تحتوي عليه.
ثلاثة أمور تقوم بها المحركات الصغيرة، وما يكشفه الفحص
خمول خشن بعد فترة من التوقف
حالة كلاسيكية في قوارب النزهة التي تقضي أسابيع بين فترات الاستخدام. راقب زاوية فتح صمام (ISC) أثناء الخمول الدافئ. إذا كانت وحدة التحكم تبقي الصمام مفتوحاً بشكل كبير فقط للحفاظ على دوران المحرك، فذلك يعني أن مسار هواء الخمول مسدود أو أن هناك تسريباً للهواء في مكان ما. يمكن لوحدة التحكم تسجيل تسريب في ممر هواء السحب تلقائياً. يخبرك اختبار مشغل صمام (ISC) ما إذا كان الصمام يستجيب على الإطلاق. بعد التنظيف، قم بإجراء عملية تعلم الخمول حتى تبدأ وحدة التحكم من أساس جديد بدلاً من التصحيح الذي بنته لجسم الخانق المتسخ.
المحرك يعمل بارداً ولا يسخن بالشكل المطلوب
رسالة التبريد الزائد، أي أن تسخين المحرك غير كافٍ، توجهك إلى منظم الحرارة (الثرموستات). في المحركات المستخدمة في المياه الباردة للرحلات القصيرة، من الشائع أن يعلق منظم الحرارة وهو مفتوح. وتؤكد درجة حرارة مياه التبريد ذلك: حيث ترتفع القيمة ببطء وتستقر عند مستوى أقل بكثير مما تكون عليه في محرك سليم. وإذا تُرك المحرك يعمل بارداً، فإنه يؤدي إلى تلوث شمعات الاحتراق (البواجي) وعدم احتراق الرطوبة الموجودة في الزيت أبداً.
المحرك لا يدور، أو يدور ولا يعمل
تحقق أولاً من قيم مفتاح وضع ناقل الحركة ومفتاح إيقاف المحرك. فمشابك حبل الأمان (lanyard clip) الموجودة على مقبض التوجيه غالباً ما تنفك أكثر مما يعترف به أي شخص. إذا سجلت وحدة التحكم إشارة غير منتظمة من ملف النبض، فإن خطوات الفحص تتجه إلى التوصيلات الكهربائية، ومقاومة الملف، وذروة جهد الخرج، بهذا الترتيب.
عندما ينتهي دور الفحص
الكثير من مشاكل المحركات الصغيرة هي مشاكل ميكانيكية بحتة. فضعف ريشة مضخة المياه يظهر في صورة تيار مياه ضعيف قبل وقت طويل من استجابة أي مستشعر. الوقود القديم، أو وجود تشقق في مضخة التحضير، أو انسداد الفلتر في الخزان لا ينتج عنه أي رسالة خطأ ما لم يصل الماء إلى مفتاح الكشف. والمحرك الذي غمرته المياه بالكامل يحتاج إلى معالجة وتفكيك، وهو أمر لا يمكن لأي تطبيق القيام به نيابة عنك.
تكمن أهمية الفحص في التخلص من التخمينات الكهربائية. يمكن لـ جهاز فحص وتطبيق هاتف يُحفظ في حقيبة القارب قراءة كل ما سبق دون الحاجة إلى كمبيوتر محمول، وذلك اعتماداً على ما توفره وحدة التحكم في محركك. النماذج المشمولة والقيم المباشرة التي يوفرها كل منها موجودة على صفحة F20 إلى F100. على القارب، أتحقق أولاً من قيمة مفتاح الإيقاف وتيار مياه التبريد، لأنهما يفسران جزءاً كبيراً ومفاجئاً من أوقات السبت الضائعة.
