لا تتحرك بوابة الرجوع للخلف، وتظهر على الشاشة أرقام بين 150 و164، ويكون التفكير الأول هو في وحدة التحكم. لكن غالباً ما تكمن المشكلة في مكان آخر. قبل ذلك، السؤال هو ما إذا كانت مركبتك تحتوي أصلاً على نظام RiDE، لأن هذا النظام غير متوفر في كل مكان.
الموديلات التي تحتوي على نظام RiDE
في طرازي FX SHO وSVHO يتوفر نظام RiDE منذ عام 2015، وفي طرازي GP1800 وGP1800R منذ عام 2017. وبالنسبة لـ VX منذ عام 2015/16، ووفقاً لشركة ياماها، فإنه موجود فقط في بعض الطرازات، بما في ذلك VX Cruiser. أما في EX فيتوفر النظام في إصدارات معينة فقط، وفي JetBlaster في إصداري PRO وDLX. لا يحتوي SuperJet على نظام RiDE ولا على ترس عكسي. وتعتمد طرازات 1.8 لتر التي سبقت نظام RiDE على مفتاح رجوع للخلف يعمل تحت الكود 78. كما لا تشمل القائمة طرازات MR-1 (FX140, FX1100, VX1100).
يدعم نظام التشخيص M-JET جميع هذه المركبات. يتعرف التطبيق على الموديل تلقائياً ويُظهر خيار "تعلم وحدة التحكم في التوجيه (SCU)" فقط في حال وجود نظام RiDE مثبت.
كيفية تقسيم الأكواد
في قاعدة بيانات التشخيص لوحدات التحكم، تنتمي الأكواد من 150 إلى 154 إلى نظام RPS، والأكواد من 157 إلى 164 إلى وحدة SCU. يتم تحريك البوابة نفسها بواسطة كابل سحب، وتقوم الإلكترونيات بالإبلاغ عند وجود عدم تطابق بين القيمة المطلوبة والقيمة الفعلية. بالنسبة للتصنيف، هذا يعني: يشير الكود إلى المكان الذي تكتشف فيه وحدة التحكم وجود خلل. وهو لا يخبرك ما إذا كانت القطعة معطلة أو ما إذا كان هناك عائق ميكانيكي.
إلى جانب الكود 159، تظهر في التقارير أيضاً الأكواد 157 و163، وقائمة الأسباب هي نفسها. المشكلة الرئيسية نادراً ما تكون في الإلكترونيات، بل في أن ذراعاً أو كابلاً أو قابساً لم يعد في المكان الذي يتوقعه النظام.
قد تختلف الأرقام حسب جيل وحدة التحكم والمصدر. إذا ذكر دليل المالك أو أحد المنتديات رقماً مختلفاً، فاعتمد الوصف الموجود في التطبيق.
ما يجده المالكون كأسباب للمشكلة
خاصة مع الكود 159 الذي يخص بوابة الرجوع للخلف، غالباً ما يتم الإبلاغ في المنتديات عن أشياء بسيطة للغاية. الترتيب الذي أنصح به للقيام بالفحص:
- حزام ربط مشدود بالعرض بين حلقات التثبيت الخلفية ويضغط على البوابة أو نظام القضبان.
- وجود أجسام غريبة على البوابة، مثل بقايا حبال في المفصل.
- قضيب مثني قليلاً. هذا يكفي لجعل الوضع غير صحيح.
- القابس الموجود في ضفيرة أسلاك RiDE الرئيسية: افصله، افحصه، نظفه، ثم أعد توصيله بإحكام.
- المرحل (Relay) والفيوز.
- ضبط كابل السحب.
فقط عندما يكون كل ما سبق سليماً، تبدأ أهمية فحص وحدة SCU نفسها. طلب وحدة تحكم جديدة بناءً على التخمين هو الطريقة الأكثر تعقيداً للبحث عن خطأ، ولن يعالج ذراعاً مثنياً.
المسح والتعلم
قبل مسح أي سجل لـ RiDE، يجب العثور على السبب. لإعادة الضبط: أوقف المحرك، اسحب حبل الأمان (Lanyard)، انتظر 30 ثانية، ثم أعد التشغيل. إذا ظهر الكود فوراً مرة أخرى، فهذا يعني أنك لم تعالج السبب. يمكن إجراء المسح أيضاً من خلال التطبيق، كما هو موضح في مسح ذاكرة الأخطاء. سجل الكود قبل ذلك، وإلا فلن يكون لديك مرجع للمقارنة.
التعلم الأولي لوحدة SCU مخصص للحالات التي تم فيها استبدال وحدة SCU. لن يجدي نفعاً في حال وجود كابل ثقيل الحركة أو قابس تالف. من يبدأ بذلك على أي حال، سيواجه نفس المشكلة لاحقاً بقيم تم تعلمها حديثاً. متى تكون هناك حاجة لذلك، تجده في الصفحة الخاصة بـ التعلم الأولي لـ SCU في نظام RiDE.
ما لا يستطيع التطبيق التعرف عليه
لا يمكن للتشخيص رؤية ميكانيكية مثنية في البوابة. وبالمثل، لا يكتشف وجود جسم غريب في المفصل أو كابل يتحرك بصعوبة. يوفر نظام التشخيص M-JET الأكواد بنص واضح مع خطوات فحص، ويعرض في البيانات الحية قيم المفاتيح والمستشعرات. إذا اهتز شيء ما هناك بمجرد تحريك ضفيرة الأسلاك، فقد وجدت مكان الخلل. إذا لم يهتز شيء ولم يكن هناك كود في الذاكرة، فاستخدم مصباحاً يدوياً ومفتاح ربط للذهاب إلى الجزء الخلفي وفحص البوابة والقضيب والكابل قبل طلب أي قطعة.
