لقد انقلبت، ثم قمت بإعادة القارب إلى وضعه الطبيعي، والآن المحرك متوقف أو لا يعمل على الفور. في البداية، هذا ليس عطلاً بل هو إجراء مقصود: فمفتاح الميل يكتشف أن المركبة لم تعد في وضع مستقيم، وبالتالي تقوم وحدة التحكم بإيقاف تشغيل المحرك. في طراز SuperJet، الذي تقوده وأنت واقف، يعد هذا أمراً روتينياً. أما في الطرازات التي يتم الجلوس عليها، فيحدث ذلك بعد السقوط أو عند الميلان الشديد. هذا المفتاح مركب في جميع المحركات رباعية الأشواط التي يدعمها نظام M-JET Diagnostic، بدءاً من طراز FX140 (من عام 2002) وصولاً إلى طراز JetBlaster الحالي.
الرقم الذي تراه
في قاعدة بيانات التشخيص، يظهر مفتاح الميل للجيل الأول (FX140, FX1000, FX1100, GP1300R) تحت الرمز 71. أما بالنسبة للجيل الثاني، أي طراز VX1100 من عام 2005 وجميع الطرازات الأحدث، فهو الرمز 47. قد تذكر مصادر أخرى، مثل المنتديات أو أدلة المستخدم، أرقاماً مختلفة أحياناً. وفي حال الشك، فإن الوصف الواضح في التطبيق هو المرجع المعتمد.
وجود سجل مخزن لا يعني بالضرورة وجود عطل
إذا انقلبت أو كانت المركبة مائلة بشدة لفترة طويلة، فقد يعني السجل ببساطة أن المفتاح قد قام بعمله. في هذه الحالة، قم بتدوين الرمز، وامسح ذاكرة الأخطاء، وحاول تشغيل المحرك بضع مرات، ثم تحقق مما إذا كان الرمز سيعود للظهور. إذا لم يظهر، فقد كان السبب هو السقوط.
يختلف الأمر إذا توقف المحرك دون حدوث انقلاب أو إذا ظهر السجل فوراً بعد مسحه. انتبه إلى وقت ظهوره: هل يظهر مباشرة بعد السقوط، أم يظهر حتى بعد قيادة هادئة في مياه مستقرة؟ في الحالة الثانية، لا يعد المفتاح هو السبب بل ضحية لاتصال غير مستقر (تماس مهتز)، وهنا يستحق الأمر فحصاً أدق.
فحص المفتاح لحظياً
يمكنك الاطلاع على حالة المفتاح في البيانات الحية (Live Data). إذا كانت المركبة مستقيمة، يجب أن يشير المفتاح إلى حالة "غير مائل". إذا أظهر حالة مختلفة أو تبدلت الحالة بمجرد هز القابس، فإن المشكلة تكمن في المفتاح أو في التوصيلات. وهنا تبرز نقطة تُذكر غالباً في المنتديات: بعد الانقلاب، ليس من غير المألوف وجود ماء على القابس، كما يمكن للمقابس المتآكلة أن تسبب أخطاء دون تخزين رمز. غالباً ما يساعد التنظيف وإعادة التوصيل بشكل جيد.
إذا كان التطبيق يعرض الحالة لطرازك بشكل لحظي، يمكنك بمساعدة شخص آخر إمالة القارب بحذر ومراقبة ما إذا كانت القيمة تتغير وتعود لوضعها الطبيعي عند استقامة القارب. إذا علقت القيمة في وضع واحد، فإن المفتاح يكون قد تعطل ميكانيكياً أو كهربائياً.
إذا توقف كل شيء عن العمل بعد الانقلاب
إذا لم يعمل طراز SuperJet أو أي طراز آخر بعد الانقلاب، فإن مفتاح الميل هو مجرد احتمال واحد من بين عدة احتمالات. وبنفس القدر، يمكن أن تكون الأسباب:
- البطارية: تحقق من الجهد عند تشغيل الإشعال في البيانات الحية، حيث يجب أن يكون حوالي 12.5 فولت في حالة السكون.
- مفتاح التوقف الاضطراري وحبل الأمان (Lanyard) الذي يجب أن يكون مثبتاً.
- قابس مبلل في مكان آخر غير المفتاح.
- مكون تعرض للضرر أثناء الاصطدام.
من خلال اختبار المكونات لملفات الإشعال، وحقن الوقود، ومضخة الوقود، يمكنك معرفة ما إذا كان يمكن التحكم في المكونات أم لا. عند اختبار المضخة داخل القارب: تأكد من وجود تهوية جيدة وعدم وجود مصادر إشعال في الجوار.
ما يظهره التطبيق وما لا يظهره
يوضح لك نظام M-JET Diagnostic ما إذا كانت وحدة التحكم ترى المفتاح في حالة ميل أو في وضع مستقيم، وما هي السجلات المخزنة، وما إذا كان يمكن التحكم في المكونات. لكنه لا يظهر ما إذا كان الماء قد دخل إلى نظام السحب أو غرفة الاحتراق، ولا يظهر ما إذا كان هناك أي ضرر ميكانيكي. يظل فقدان الضغط (Compression loss) غير مرئي. فمن لديه شكوك بعد الانقلاب حول سلامة المحرك، فلا بديل له عن إجراء فحص ميكانيكي.
توجد نقاط أخرى للتحقق في حال عدم عمل المحرك نهائياً على الصفحة محرك Yamaha WaveRunner لا يعمل.
