يُصدر الجت سكي صفيراً، وتنخفض دورات المحرك تلقائياً، وتجد نفسك على بعد ميل من الرصيف تحاول تخمين المشكلة. في العديد من طرازات ياماها، بما في ذلك EX، يُستخدم نفس النغمة لتحذير ارتفاع درجة الحرارة وتحذير ضغط الزيت، لذا لا يمكن للصوت وحده أن يخبرك بالمشكلة التي تواجهها. وفقاً لدليل مالك EX، كلاهما يؤديان إلى خفض سرعة المحرك تلقائياً، وينصح الدليل بتنظيف مأخذ المياه وترك المحرك ليبرد.
تغطي هذه النصيحة الحالة الأكثر شيوعاً، لكنها لا تساعدك في تحديد ما يجب فعله عند العودة إلى الرصيف. إليك الخطوات التي أتبعها في هذا الشأن.
ابدأ بالماء، لأن الحرارة هي المشتبه به المعتاد
في المنتديات، يتم الإبلاغ عن أعداد كبيرة من إنذارات ارتفاع درجة الحرارة ووضع "العرج" (limp mode) في طرازات EX وVX وFX SVHO وFZR، وغالباً ما يكون السبب مشكلة في تدفق المياه بدلاً من وجود خلل في المستشعر. تشمل النتائج النموذجية حدوث تجويف (cavitation) في المضخة، أو وجود حطام على شبكة مأخذ المياه، أو تلف في المروحة (impeller)، أو انسداد في ممر صغير لمياه التبريد، أو تراكم الطمي في المشعب نتيجة لعمليات الشطف غير السليمة. تميل طرازات EX إلى إظهار هذه المشكلة في الرحلات الطويلة، ونادراً ما تظهر في الرحلات القصيرة والهادئة.
فحص سريع يفضله الملاك: أثناء تشغيل المحرك وتزويده بالمياه، يجب أن يخرج الماء من الخلف ومن أنبوب الاختبار في المقدمة. وجود الماء في الخلف وعدم وجوده في الأنبوب يعني وجود انسداد في المسار بينهما. لا يمكن للفحص الإلكتروني كشف ذلك، لذا إذا كان مسار المياه ضعيفاً، ستكتشفه بعينيك وباستخدام مرآة، وليس عبر التطبيق.
ثم اقرأ درجات الحرارة
إذا كان التدفق يبدو طبيعياً، افتح البيانات المباشرة وقارن بينها. تحتوي طرازات 1.8 لتر على ثلاثة أجهزة لقياس درجة الحرارة: مستشعر حرارة مشعب العادم (رمز 65)، ومستشعر درجة حرارة المحرك (رمز 15)، ومفتاح حراري منفصل. يظهر الاثنان الأولان كأرقام. إذا لم يبلغ أي من المستشعرين عن شيء غير طبيعي واستمر الإنذار في العمل، يصبح المفتاح الحراري هو المشتبه به. قد تختلف الأرقام المرجعية للرموز حسب جيل وحدة التحكم، لذا اعتمد على النص الموجود في التطبيق.
ضغط الزيت: اقرأ المفتاح، ثم تحقق بمقياس
يظهر مفتاح ضغط الزيت كحالة مفتاح في القيم المباشرة. إذا أشار إلى ضغط منخفض أثناء تشغيل المحرك، فهناك احتمالان: إما ضغط منخفض حقيقي، أو مفتاح تالف يعطي قراءة خاطئة. في طراز VX110 Deluxe، يبلغ الملاك أن المفتاح يمكن أن يتعرض للصدأ عند فقدان الغطاء المطاطي أو عدم تثبيته بشكل صحيح، مما يؤدي إلى إطلاق صفير دون وجود أي مشكلة في المحرك.
لا يمكن للتطبيق التمييز بينهما، لأنه يقرأ فقط ما يرسله المفتاح. سيخبرك مقياس ضغط الزيت الميكانيكي الذي يتم تركيبه للفحص بالحقيقة. لا يغني هذا عن الفحص الإلكتروني، لكنه يحسم هذه المسألة حيث لا يمكن لأي شيء آخر القيام بذلك.
البطارية والشحن
يمكن لنظام الشحن الضعيف أيضاً أن يسبب أعطالاً في الجت سكي. في طراز FX140، أفاد أحد الملاك أن تلف المنظم (regulator) يسبب إنذارات ومشاكل في التشغيل، والأمر نفسه معروف في طراز VX1100. تحقق من جهد البطارية في البيانات المباشرة أثناء تشغيل المحرك: يجب أن يرتفع الجهد بشكل ملحوظ عن قيمته في حالة الراحة، وإذا لم يحدث ذلك، فاشتبه في المنظم. توضح صفحة التحقق من جهد البطارية ونظام الشحن القيم التي يجب مقارنتها.
أين تكمن فائدة M-JET Diagnostic
يدعم إصدار ياماها من M-JET Diagnostic 37 طرازاً رباعي الأشواط، ويمكنك في جميعها قراءة حالة المفتاح ودرجات الحرارة والجهد جنباً إلى جنب. هذا يوضح عادةً نوع الإنذار الذي تتعامل معه قبل مغادرة الرصيف. ما لا يمكن للتطبيق إظهاره هو انسداد مسار المياه، أو تآكل المروحة، أو ضغط الزيت الحقيقي، وهي الأمور الثلاثة التي يجب عليك فحصها يدوياً بعد ذلك.
