في الرحلة الأخيرة، أضاء تحذير المحرك، ولكنه انطفأ عند التشغيل التالي. يكتفي الكثيرون بهذا القدر. وغالباً ما يُذكر في المنتديات أن المؤشر يعيد ضبط نفسه تلقائياً بعد عدة دورات تشغيل وإيقاف. لكن هذا لا يخبرنا سوى عن المؤشر نفسه؛ أما ما إذا كان العطل قد زال حقاً، فيعتمد على مسببه. المقصود هنا جميع محركات ياماها رباعية الأشواط، ويمكن قراءتها باستخدام M-JET Diagnostic لجميع الموديلات الـ 37 المدعومة من سلاسل FX وVX وGP وEX وFZ، بالإضافة إلى SuperJet وJetBlaster، من موديلات عام 2002 حتى اليوم.
سببان لانطفاء اللمبة مجدداً
السبب الأكثر شيوعاً: كان العطل عرضياً؛ مثل قابس به تآكل بسيط، أو مستشعر به تلامس متقطع، أو انخفاض لحظي في الجهد عند التشغيل. كانت الإشارة مفقودة لمرة واحدة وعادت الآن. السبب الثاني: العطل محفوظ فقط، وقد استقر المؤشر بعد بضع دورات. في كلتا الحالتين، قد يظل السبب قائماً ويظهر مجدداً في المرة القادمة، وغالباً ما يحدث ذلك عندما تكون في أبعد نقطة عن الرصيف.
ما عليك القيام به الآن
- قراءة ذاكرة الأعطال قبل مسح أي شيء. دوّن الأكواد، حتى الإدخالات القديمة. قد تختلف الأرقام حسب وحدة التحكم والمصدر، لكن الوصف النصي في التطبيق هو المرجع الأساسي.
- ربط الإدخال بمكون معين وتنظيف قابسه؛ فوفقاً للتقارير، يساعد هذا بشكل مدهش في كثير من الأحيان.
- الاطلاع على البيانات المباشرة (Live Data): جهد البطارية، درجات الحرارة، حالة المفاتيح. القيمة الطبيعية أثناء التوقف لا تثبت الكثير إذا كان العطل لا يظهر إلا تحت التحميل.
- إذا كان العطل يظهر فقط أثناء القيادة، قم بتسجيل رحلة قياس باستخدام مسجل البيانات. كيفية القيام بذلك موضحة في مسجل البيانات ورحلة القياس.
- فقط بعد العثور على السبب وإصلاحه، قم بمسح الذاكرة وراقب الأداء لاحقاً.
دوّن الظروف المحيطة
تخبرك الذاكرة بما تم الإبلاغ عنه، ولكن ليس تحت أي ظروف. لذلك، اكتب متى أضاءت اللمبة: بعد كم دقيقة، عند أي عدد دورات للمحرك، عند الانطلاق أم أثناء القيادة بسرعة كاملة، مع محرك بارد أم ساخن، بعد تجاوز موجة أم في مياه هادئة. العطل الذي يظهر دائماً بعد نصف ساعة يختلف عن العطل الذي يظهر فقط عند البدء. هذه الملاحظة ستكون لاحقاً المعيار لرحلة القياس، لأنك ستحتاج إلى محاكاة نفس الظروف بدقة.
ما الذي قد يوجد في الذاكرة
لا يمكنك معرفة ما إذا كان هناك إدخال متبقٍ في موديلك رغم انطفاء اللمبة إلا عن طريق القراءة. ولهذا السبب تحديداً، يجدر بك التحقق حتى وإن بدا كل شيء طبيعياً، على سبيل المثال قبل بدء الموسم أو قبل رحلة طويلة. إذا وُجد كود، فهو الخيط الذي تتبعه. وإذا لم يوجد شيء، فهذا لا يعني الأمان التام، بل يعني فقط أن الأمور التي تراقبها وحدة التحكم سليمة.
إذا لم تكن هناك بيانات في الذاكرة
هذا ممكن. أحد الأمثلة من المنتديات هو إنذار الحرارة الزائدة: إذا لم يبلغ أي مستشعر حرارة عن شيء، ومع ذلك يدوّي الإنذار، يتم الشك في مفتاح الحرارة. في موديلات 1.8، هناك ثلاثة مستشعرات لدرجة الحرارة: مستشعر الحرارة على مشعب العادم (كود 65)، ومفتاح الحرارة، ومستشعر حرارة المحرك (كود 15). غالباً ما يكمن وراء ذلك مشكلة في مسار المياه، مثل جسم غريب في شبكة السحب، أو حدوث تجوف (Cavitation) في المضخة، أو قنوات مسدودة. لا يكتشف أي جهاز تشخيص هذه الأمور، بما في ذلك هذا الجهاز. هنا يأتي دور الميكانيكا: فحص مأخذ المياه، والتحقق من المروحة، والتأكد من خروج المياه.
لذا، من واجه تحذيراً اختفى من تلقاء نفسه، لا ينبغي عليه اعتباره أمراً منتهياً. اقرأ الذاكرة، اطلع على القيم، وإذا لم يسفر كلاهما عن شيء، فقم بإجراء رحلة قياس مسجلة. يمكنك العثور على المزيد حول مؤشر التحذير بشكل عام تحت تحذير المحرك مضاء.
