إذا لم يعد القارب يعمل بعد بضعة أيام على الرصيف، فالبطارية فارغة، وحتى البطارية الجديدة تفرغ بعد الرحلة التالية. عندئذٍ يقع الاشتباه على نظام الشحن، ويمكن التأكد مما إذا كان هذا صحيحاً في دقائق قليلة. هذه المشكلة معروفة بشكل خاص في طراز VX1100 (من 2005 إلى 2015)، حيث يُعد منظم الجهد المتآكل سبباً معروفاً للمشكلة. وفي حالة واحدة لطراز FX140، أُفيد بأن المنظم المتآكل تسبب في إطلاق إنذار ومشكلات في التشغيل.
الجهد يخبرك بالأمر
تظهر فولتية البطارية في البيانات الحية. عند إيقاف تشغيل المحرك وشحن البطارية بالكامل، تبلغ القيمة حوالي 12.5 فولت. ثم تقوم بالتشغيل، وتترك المحرك يعمل مع تزويده بالماء (لا تقم بذلك أبداً على اليابسة بدون ماء) وتقرأ القيمة مرة أخرى. إذا كان نظام الشحن يعمل، يرتفع الجهد بشكل ملحوظ فوق قيمة السكون. إذا ظلت القيمة عند تشغيل المحرك كما كانت في حالة السكون، أو إذا انخفضت، فهذا يعني أنه لا يوجد شحن.
بالإضافة إلى ذلك، يجدر إلقاء نظرة على لحظة التشغيل. إذا انخفض الجهد بشكل حاد في تلك اللحظة، فالبطارية ضعيفة أو أن هناك مقاومة في أحد وصلات التغذية. هذه الانخفاضات تحديداً تفسر سبب ظهور العديد من رسائل الخطأ فجأة عند ضعف البطارية: حيث تتلقى وحدة التحكم جهداً منخفضاً جداً وتُبلغ عن أشياء ليست تالفة في الواقع. لهذا السبب، يجب عليك دائماً التحقق من الجهد عند ظهور أي خطأ متعدد.
الرموز المتعلقة بذلك
تدرج قاعدة بيانات التشخيص فولتية البطارية في الجيل B (VX1100 من عام 2005 وجميع الطرازات الأحدث) تحت الرمز 19. أما في الجيل A (FX140، FX1000، FX1100، GP1300R) فالرمز هو 25، حيث يشير الرقم 19 هناك إلى مستشعر النبضات. وهذا سبب إضافي لعدم الاكتفاء بالرقم، بل النظر أيضاً إلى الوصف في التطبيق. قد تختلف الأرقام حسب جيل وحدة التحكم والمصدر.
منظم الجهد
يحدد منظم الجهد المزود بمقوم جهد الشحن الذي يصل إلى البطارية. يقع المنظم في بيئة رطبة، ويُعد التآكل نقطة ضعف معروفة فيه. هذه ليست ظاهرة جماعية في كل قارب، ولكنها سبب وجيه لفحص المنظم أيضاً في حال انعدام جهد الشحن.
ما يمكنك التحقق منه بدون أدوات خاصة: افحص القابس ووصلات المنظم. تشير الرواسب المخضرة أو البيضاء إلى وجود تآكل، وكذلك القابس الذي كان مبتلاً. افصل القابس، ونظفه، واتركه يجف، ثم أعد توصيله وقم بقياس جهد الشحن مرة أخرى. إذا تحسنت القيمة، فقد كانت المشكلة في الوصلة. أما إذا ظلت سيئة، فالمنظم نفسه هو المرشح للمشكلة.
ما لا يمكن للتطبيق إخباره
يعرض التطبيق الجهد، وليس السبب. أما ما إذا كان المنظم، أو مصدر الشحن، أو كابل الأرضي، أو قطب البطارية المتآكل هو المسؤول، فيتم تحديده بالفحص البصري وجهاز القياس. وكما هو الحال مع جميع القوابس المتآكلة: يمكن أن تسبب مشاكل دون وجود رمز خطأ في الذاكرة. لذلك، تعتبر القيمة الحية أكثر دقة من ذاكرة الأخطاء.
إذا انهار الجهد أثناء الرحلة فقط
بعض المشاكل لا تظهر أثناء التوقف. في هذه الحالة، قم بتسجيل جهد البطارية أثناء رحلة تجريبية وانظر لاحقاً ما إذا كانت الانخفاضات تتزامن زمنياً مع إنذار أو توقف المحرك. خاصة في حالة الوصلات المتآكلة التي تتوقف عن العمل فقط عند الاهتزاز أو البلل، فهذا هو المسار الأكثر فائدة للتحقق.
ما سأتحقق منه أولاً
- شحن البطارية بالكامل وقراءة جهد السكون. إذا كانت القيمة منخفضة بالفعل في حالة السكون، فالبطارية هي المشكلة وليس نظام الشحن.
- قراءة الجهد باستخدام التطبيق عند تشغيل الإشعال، وأثناء البدء، وعند عمل المحرك. لمعرفة كيفية القيام بذلك بالتفصيل، راجع الصفحة فحص جهد البطارية ونظام الشحن.
- فحص المنظم والقوابس، وتنظيفها، وتوثيق النتيجة بقياس ثانٍ.
- لا تقم باستبدال المنظم إلا بعد التأكد من نظافة القوابس ووصلة الأرضي واستمرار غياب جهد الشحن.
يقوم جهاز M-JET Diagnostic بقراءة الجهد في جميع الطرازات الـ 37 المدعومة، بدءاً من FX140 وصولاً إلى أحدث المركبات ذات سعة 1.9 لتر.
