في محرك F150، أومض ضوء التحذير لفترة قصيرة أثناء دخول الميناء، وأطلق البوق صفارة واحدة، ثم عاد المحرك للعمل بشكل طبيعي تماماً بعد ذلك. أقرب موعد متاح في الورشة هو بعد ثلاثة أسابيع، لكن القارب يجب أن يخرج إلى الماء مرة أخرى في عطلة نهاية الأسبوع. في مثل هذه الحالات، غالباً ما توضح نظرة على سجل الأخطاء أكثر من أي تخمين على الرصيف، بشرط أن تعرف ما هو مكتوب فيه بالفعل.
المكون ونوع الخطأ، وليس السبب
يتكون الإدخال في وحدة التحكم في جوهره من شيئين: أي مكون متأثر وكيف اكتشفت وحدة التحكم الخطأ. الأنواع الشائعة للأخطاء هي "خارج نطاق المواصفات"، "إشارة غير منتظمة"، "جهد أقل من القيمة المحددة" أو "خطأ في الاتصال". لذا، فإن مستشعر الحرارة الذي يظهر "خارج نطاق المواصفات" يعني فقط أن القيمة القادمة من دائرة المستشعر هذه لم تكن منطقية. ولا يخبرك الإدخال عما إذا كان المستشعر نفسه تالفاً، أو أن القابس متآكل، أو أن هناك سلكاً مهترئاً في كتلة المحرك.
لهذا السبب ترتبط بكل إدخال خطوات فحص. بالنسبة لمستشعر الحرارة، تكون الخطوات كالتالي: فحص القيمة في العرض المباشر، التحقق من القابس والأسلاك، وقياس مقاومة المستشعر. الترتيب ليس صدفة؛ فالخطوة الأولى لا تكلف شيئاً، والأخيرة تتطلب جهاز قياس.
مدى معرفة وحدة التحكم
هذا يتفاوت بشكل كبير. المحرك الصغير رباعي الأشواط من سلسلة F20 إلى F100 يعرف ما بين 9 إلى 13 إدخالاً مختلفاً فقط اعتماداً على وحدة التحكم. أما محرك F350 أو XTO بالحقن المباشر فيصل إلى 107 إدخالات. وبين هذين النوعين تقع الفئة المتوسطة والمحركات الكبيرة ذات الأسطوانات المتتالية. لذا، من يبحث عن رسالة لمستشعر ضغط الزيت في محركه من طراز F40 لن يجد شيئاً: المحرك الصغير يحتوي فقط على مفتاح ضغط زيت، وليس مستشعراً بقيمة قياسية.
كما أن الأرقام نفسها ليست متطابقة في جميع المحركات. فالمستشعر الحراري نفسه قد يحمل أرقاماً مختلفة اعتماداً على جيل وحدة التحكم، وهذا هو السبب في أن قوائم الأكواد الموجودة في المنتديات غالباً لا تتوافق مع محركك الخاص. اعتمد على النص الصريح الذي توفره وحدة تحكم محركك، وليس على جدول من الإنترنت.
إدخالات غالباً ما تكون غير ضارة
- تفعيل مفتاح الطوارئ: إذا ظهر وحده في السجل، فغالباً ما يكون الحبل قد سُحب أثناء الرسو بينما كان المحرك يعمل. لا داعي للقلق.
- جهد البطارية أقل من القيمة المحددة: أمر طبيعي تقريباً بعد شتاء تركت فيه البطارية متصلة. يصبح الأمر مثيراً للاهتمام إذا تكرر الإدخال حتى بعد موسم كامل ببطارية مشحونة بالكامل.
- التبريد الزائد، أي أن المحرك لا يسخن بما يكفي: ليس خطأً كهربائياً، بل إشارة إلى وجود ترموستات عالق.
يختلف الأمر مع إشارة نبض غير منتظمة، أو هواء خاطئ في مجرى السحب، أو رسائل تتعلق بصمام الخانق (الثروتل). فهذه تستوجب التوضيح قبل أن يبحر القارب بعيداً مرة أخرى.
كيف تصل إلى السجل دون الذهاب للورشة
يوجد منفذ تشخيص على المحرك. قم بتوصيل الدونجل الخاص بـ M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها وWaveRunner به، وقم بربط هاتفك المحمول عبر البلوتوث واقرأ السجل من خلال التطبيق، سواء على نظام iOS أو أندرويد وبدون الحاجة لجهاز كمبيوتر محمول. يتم دعم 114 إدخالاً لمحركات القوارب الخارجية بدءاً من جيل وحدات التحكم لعام 2003، من محركات F20 الصغيرة وحتى محركات V8 ومحركات HPDI من سلسلة Z. ما يتم عرضه بالضبط يعتمد على وحدة التحكم: التطبيق يعرض ما يقدمه محركك فقط، لا أكثر.
لكل إدخال، ستحصل على المكون، والأعراض، وخطوات الفحص بنص صريح. المزيد حول العملية موجود تحت قراءة أكواد الأخطاء في محركات ياماها الخارجية، وما يحتاجه الدونجل تقنياً موجود تحت جهاز تشخيص بدون كمبيوتر محمول.
ما لن يظهره السجل أبداً
المروحة (Impeller) ذات الريشتين الممزقتين لا تولد أي إدخال. وكذلك انسداد قناة مياه التبريد، طالما أن المحرك لم يصل بعد إلى درجة حرارة عالية بما يكفي. كما أن وحدة التحكم لا ترى التآكل في ناقل الحركة أو المروحة أو حلقات المكبس؛ فهي تراقب المستشعرات والدوائر الكهربائية، وليس الأجزاء الميكانيكية.
لذا، السجل الفارغ ليس شهادة صحية. إنه يعني فقط أن أياً من الدوائر المراقبة لم تخرج عن النطاق المسموح به. في حالة محرك F150 المومض الذي ذكرناه في البداية، سأقوم بالقراءة أولاً على أي حال، وتصوير كل شيء، ثم أقرر بعدها ما إذا كان ينبغي المسح أم لا. الإدخال الذي يظهر مجدداً بعد المسح أثناء رحلة واحدة هو أثمن دليل يمكن أن تقدمه لك وحدة التحكم.
