تم تغيير الزيت، والـ "جت" يعمل، لكنه لم يعد يصل إلى دورات المحرك العالية كما كان من قبل. إذا قمت بفتح فلتر الهواء، ستجد زيتاً. يؤثر هذا على محركات TR-1 (سعة 1049 سم³، ثلاث أسطوانات) في طرازات VX من عام 2015/16، وسلسلة EX من عام 2017، وSuperJet من عام 2021، وJetBlaster من عام 2022. يتم الإبلاغ عن هذه المشكلة بشكل متكرر في المنتديات، وعادة ما يكون التفسير بسيطاً: هناك الكثير من الزيت.
كيفية التعرف على المشكلة
- تنخفض أقصى سرعة دوران للمحرك بشكل ملحوظ بعد تغيير الزيت. تم الإبلاغ عن انخفاض حوالي 500 دورة في الدقيقة مقارنة بالسابق.
- وجود زيت في فلتر الهواء أو في نظام سحب الهواء.
- لا يظهر أي رمز خطأ يشير إلى ذلك.
هذه النقطة الأخيرة تحديداً تدفع البعض إلى استبدال الحساسات بناءً على التوقعات، على الرغم من أن ذلك لا يغير شيئاً.
لماذا لا يتم اكتشاف فائض الزيت بواسطة الحساسات
ينتهي المطاف بالزيت الفائض في نظام سحب الهواء، مما يعيق تنفس المحرك. هذه مشكلة ميكانيكية وليست كهربائية. لا يمكن لجهاز التشخيص اكتشافها، حتى لو كان فلتر الهواء مشبعاً بالزيت. في البيانات المباشرة، يمكنك فقط رؤية أن سرعة الدوران القصوى غير محققة، ولكن لا يمكنك معرفة السبب.
تم وصف حالة مماثلة لطراز VX1100 (محرك MR-1) قديم من عام 2006: كانت سرعة الدوران عالقة عند حوالي 5000 دورة في الدقيقة أثناء وجوده في الماء، بينما كان يصل إلى 8000 دورة في الدقيقة على اليابسة. كان السبب هو صندوق فلتر هواء مشبع بالزيت بعد عملية تغيير زيت مفرطة. كانت هذه حالة فردية، لكنها تتناسب مع هذا النمط.
كيفية فحص مستوى الزيت بشكل صحيح
الأمر لا يعتمد فقط على الكمية، بل على توقيت القياس. مباشرة بعد التعبئة، ستحصل على قراءة خاطئة للمستوى. الإجراء الموصى به في المنتديات هو:
- تعبئة الزيت حسب المواصفات، وليس حسب التقدير.
- ترك المحرك يعمل لمدة 6 دقائق تقريباً، سواء في الماء أو مع توصيل مصدر مياه. لا تشغله أبداً على اليابسة بدون ماء.
- وضع الـ "جت" على أرض مستوية ثم قراءة المستوى.
- إذا كان المستوى فوق العلامة، قم بسحب الزيت الزائد ثم أعد القياس.
من يكتفي بالنظر إلى المستوى بعد التعبئة مباشرة ثم ينطلق، لن يلاحظ المشكلة إلا عند نقص سرعة الدوران.
لا تنسَ فلتر الهواء
إذا كان هناك زيت بالفعل في الفلتر، ألقِ نظرة عليه قبل أن تلوم المحرك. يمكن للفلتر المشبع بالزيت أن يقلل سرعة الدوران حتى لو أصبح مستوى الزيت صحيحاً لاحقاً. صحح المستوى أولاً، ثم افحص الفلتر، وقم بجولة تجريبية أخرى مع مسجل البيانات. إذا عادت سرعة الدوران إلى قيمتها السابقة، فقد تم حل المشكلة. أما إذا لم تعد، فأنت تعلم على الأقل أن السبب لم يعد في الزيت، ويمكنك البدء في فحص الجانب الإلكتروني باستخدام التطبيق.
كيف يساعد التطبيق في ذلك
يدعم تشخيص M-JET طرازات TR-1 (VX، EX، SuperJet، JetBlaster). بعد التغيير، يمكنك استخدام التطبيق لإعادة ضبط فترة تغيير الزيت، إذا كان طرازك يدعم هذه الوظيفة، فليس كل الطرازات توفرها. في البيانات المباشرة، يمكنك رؤية سرعة الدوران، وباستخدام مسجل البيانات، يمكنك تسجيل جولة لتحديد النقطة التي تنخفض عندها السرعة.
لكن هذه مجرد ملاحظة؛ فالمستوى المرتفع للزيت، أو الفلتر المشبع، أو وجود رطوبة في نظام السحب، هي أمور لا يستطيع جهاز التشخيص التعرف عليها.
إذا كان المستوى صحيحاً وما زالت السرعة ناقصة
هنا يبدأ البحث التقليدي: قراءة ذاكرة الأخطاء، فحص خانق الوقود (TPS1/TPS2 و APS1/APS2) بحثاً عن أي قفزات غير طبيعية، والتحقق من ضغط السحب. بالنسبة لطراز SuperJet، تحقق أيضاً مما إذا كان وضع التعلم (L-Mode) مفعلاً، لأنه يحد من الأداء ويبدو وكأنه عطل. توجد إرشادات إضافية حول المحرك على صفحة تشخيص محرك TR-1. يتم شرح كيفية إعادة ضبط مؤشر الخدمة في صفحة تغيير الزيت وإعادة ضبط الخدمة.
