لا تتجاوز سرعة دوران محرك VX110 أو VX1100 (موديلات 2005 إلى 2015، محرك MR-1 رباعي الأسطوانات بسعة 1052 سم³) حوالي 5000 دورة في الدقيقة في الماء، بينما تصل بسهولة إلى 8000 دورة في الدقيقة أثناء التوقف على الأرض. هذا ما يصفه أحد مالكي VX1100 موديل 2006. ولأن كل شيء يبدو طبيعياً على الأرض، غالباً ما يُشتبه في المستشعر أولاً. قبل ذلك، يجب عليك التحقق من ثلاثة أمور بسيطة.
هل هناك وضع نشط؟
تحد وظيفتان من سرعة الدوران عمداً، مما يعطي انطباعاً بوجود عطل: وضع التعلم (L-Mode) ومفتاح "عدم الإيقاظ" (No-Wake). كلاهما يُبقيان الأداء منخفضاً، بينما المحرك نفسه سليم. إذا كنت قد اشتريت القارب مستعملًا أو قمت باستعارته، يجب عليك أولاً التأكد مما إذا كان أحد هذين الوضعين مفعلاً.
في البيانات المباشرة من M-JET Diagnostic (الذي يدعم VX110 وVX1100 بجميع إصداراتها)، يمكنك رؤية حالة المفتاح. إذا كان مفتاح "No-Wake" نشطاً رغم أنك لم تضغط عليه، فهذا يشير إلى وجود مشكلة في المفتاح أو التوصيلات. تختلف أرقام رموز الأخطاء حسب الجيل والمصدر، لذا فإن الوصف الموجود في التطبيق هو المعتمد.
لماذا تكون سرعة الدوران أعلى على الأرض؟
أثناء التوقف على الأرض، يعمل المحرك بدون حمل. أما في الماء، فيضاف حمل المضخة، والمحرك الذي لا يحصل على هواء كافٍ لسبب ما لن يتمكن من التغلب على هذا الحمل. يتطابق هذا مع حالة صندوق فلتر الهواء المشبع بالزيت. ومن المعروف في أحد المنتديات أن هذا بالضبط ما يحدث بعد تغيير الزيت بزيادة عن الحد: كان المحرك يعمل بسلاسة أثناء التوقف، لكنه تعثر عند 5000 دورة في الدقيقة في الماء.
هذه حالة فردية، لكنها معقولة. يمكن أن يؤدي وجود الكثير من الزيت في المحرك إلى وصوله إلى نظام سحب الهواء، والفلتر المشبع يحرم المحرك من الهواء. لا يمكن لجهاز التشخيص رؤية مستوى الزيت أو فلتر الهواء المبتل. تحقق من كليهما بنفسك: مستوى الزيت على أرض مستوية وبعد تشغيل المحرك، ثم افتح صندوق فلتر الهواء وانظر بداخله. إذا كان هناك زيت، فيجب إزالته قبل أن تواصل البحث.
صمام الخانق وذراع الوقود
يحتوي محرك VX1100 على صمام خانق إلكتروني (ETV) مع مستشعرات على الصمام (TPS) وعلى ذراع الوقود (APS). يجب أن تتطابق الإشارات مع بعضها البعض. عند الضغط على ذراع الوقود ببطء، يمكنك رؤية ما إذا كان كلاهما يتحرك بانتظام في القيم المباشرة. القيمة التي تتوقف أو تقفز تشير إلى وجود مشكلة في الاتصال أو المستشعر. رموز هذه الأعطال تقع في النطاقات من 112 إلى 145 (نظام الدفع)، ومن 124 إلى 128 (TPS)، ومن 131 إلى 135 (APS).
إذا كانت الإشارات سليمة ولا توجد أخطاء في الذاكرة تتعلق بصمام الخانق، يبقى الاشتباه في الهواء والحمل. هذا ليس مؤكداً، لكن البحث ينتقل من المستشعر إلى الجوانب الميكانيكية.
ما الذي يكشفه التسجيل في الماء؟
على الأرض، أنت ترى فقط ما يفعله المحرك بدون حمل. في الماء، تقوم بتسجيل سرعة الدوران، وزاوية صمام الخانق، وضغط السحب معاً. إذا لم يكن الصمام مفتوحاً على مصراعيه عند الضغط الكامل، فإن الإلكترونيات تحد من الأداء، وهنا تبحث في الوضع أو المستشعر أو ذراع الوقود. أما إذا فتح الصمام بالكامل وظلت سرعة الدوران عند 5000، فهذا يعني أن المحرك يفتقر إلى الهواء أو أن الحمل مرتفع جداً. هذا يفصل بين دائرتي خطأ مختلفتين تماماً، ويوفر التطبيق كلتا القيمتين.
الترتيب
- توضيح الوضع: L-Mode و No-Wake.
- قراءة ذاكرة الأخطاء وتدوين الرموز.
- فحص مستوى الزيت وصندوق فلتر الهواء.
- مراقبة صمام الخانق وذراع الوقود في القيم المباشرة.
- تسجيل الرحلة عند الحاجة، راجع مسجل البيانات ورحلة القياس.
إذا كان المحرك يعمل بسرعة عالية على الأرض وليس في الماء، قارن بين سرعة الدوران وضغط السحب في التسجيل. إذا انخفض ضغط السحب في الماء أو ظل ثابتاً، فإن المحرك يحصل على هواء أقل من اللازم، ويعود الحديث مجدداً حول الفلتر ومسار السحب.
