في طرازات VX110 Deluxe وVX110 Cruiser (من 2005 إلى 2015، محرك رباعي الأسطوانات سعة 1052 سم³)، يبدأ صوت التنبيه بالظهور أثناء القيادة، وتظهر تحذيرات ضغط الزيت، ليواجه المالك تساؤلاً عما إذا كان المحرك يعاني فعلياً من نقص في الزيت أو ما إذا كان المفتاح (الحساس) معطلاً. هذه الإجابة مهمة لأن فقدان الضغط الحقيقي قد يدمر المحرك، بينما المفتاح المعطل يسبب الإزعاج فقط.
حالتان، طريقان
مفتاح ضغط الزيت هو مجرد تلامس كهربائي بسيط. فهو يخبرك فقط بـ "وجود ضغط" أو "انعدام الضغط"، ليس أكثر. ومن هنا: قد يكون التحذير حقيقياً، أو قد يعطي المفتاح إشارة خاطئة. بالنسبة للسائق، يبدو الأمران متطابقين.
يساعد التطبيق في نصف المشكلة. يدعم M-JET Diagnostic جميع فئات VX110 ويعرض حالة المفاتيح ضمن البيانات الحية. يمكنك رؤية ما إذا كان مفتاح ضغط الزيت يظهر كـ "مفعل" أثناء التوقف أو أثناء القيادة. لكن هذا يخبرك فقط بأن المفتاح يعمل، وليس لماذا.
عندما يتم تفعيل المفتاح
- تحقق أولاً من مستوى الزيت قبل الاستمرار في القيادة. إذا كان منخفضاً، فهذه ليست مشكلة متعلقة بالمفتاح.
- إذا كان مستوى الزيت طبيعياً والمفتاح لا يزال فعالاً: فإما أن هناك فقداناً حقيقياً في الضغط أو أن المفتاح معطل. هنا يجب عليك القياس.
- إذا كان المفتاح يعمل بشكل متقطع، يظهر ويختفي: فهذا يشير إلى وجود مشكلة في التلامس أو تآكل أو مشكلة في القابس.
لماذا تصدأ المفاتيح
يُذكر في المنتديات أن مفتاح ضغط الزيت في طراز VX110 Deluxe قد يتعرض للصدأ إذا كان الغطاء المطاطي الموجود فوق الوصلة مفقوداً أو غير مثبت بشكل صحيح. حينها تصل الرطوبة إلى التلامس، ويعطي المفتاح إشارات غير موثوقة. افحص الغطاء والقابس. إذا كان الغطاء غير محكم أو كان التلامس يظهر عليه لون أخضر أو بني، فالمفتاح هو السبب المحتمل. كما أن القوارب التي تُستخدم بكثرة في المياه المالحة ولا تُشطف جيداً بعد الرحلة تكون معرضة لهذا الخطر.
دوّن وقت ظهور التحذير
مباشرة بعد التشغيل، أو عند سخونة المحرك، أو فقط تحت الحمل، أو عند رفع القدم عن دواسة الوقود: هذه أربع حالات مختلفة تماماً. يسجل مسجل البيانات حالة المفتاح وسرعة الدوران معاً، ويمكنك لاحقاً معرفة عند أي سرعة دوران ينطلق المفتاح. المفتاح الذي ينطلق بشكل غير منتظم وبدون علاقة بسرعة الدوران يكون أكثر إثارة للشك من ذلك الذي ينطلق دائماً عند سرعة دوران منخفضة.
الاختبار المضاد ميكانيكي
لا يمكن لأي تطبيق معرفة ما إذا كان ضغط الزيت صحيحاً بالفعل، لأن التشخيص يقرأ فقط ما تصل إليه وحدة التحكم، وهو المفتاح. لهذا الغرض يوجد مقياس ضغط ميكانيكي يوضح الضغط الحقيقي. هذا عمل خاص بالورش أو على الأقل لشخص يعرف المحرك جيداً، وهو لا يغني عن جهاز التشخيص. وبالمثل، لا يغني التطبيق عن مقياس الضغط.
لا تواصل القيادة حتى تتأكد من الأمر. في المياه لا توجد حارة طوارئ، والمحرك الذي يعمل بدون ضغط زيت سيتعرض للتلف.
نفس النغمة، سبب مختلف
في بعض طرازات ياماها، تشترك نغمة التحذير الخاصة بارتفاع درجة الحرارة وضغط الزيت. ينص دليل طراز EX على أن كلا التحذيرين يقللان سرعة الدوران تلقائياً. لذا، النغمة وحدها لا تخبرك بالسبب الكامن وراءها. لذلك ألقِ نظرة على درجة حرارة المحرك في البيانات الحية قبل أن تجزم بضغط الزيت. إذا كانت القيم في النطاق الطبيعي وكان مفتاح ضغط الزيت فعالاً، فقد حددت وجهتك. أما إذا أظهرت درجة الحرارة ارتفاعاً ملحوظاً، فإن مسار المياه هو المشتبه به الأول، وليس المفتاح.
يشرح قراءة البيانات الحية كيفية قراءة القيم الحية. كما يجب أن تكون الجهد الكهربائي ضمن النظرة العامة: فقد يكون انخفاض جهد الشحن أثناء دوران المحرك في VX1100 ناتجاً عن منظم الجهد، المعروف هناك رسمياً بكونه عرضة للأعطال.
