تحذير ضغط الزيت في محرك ياماها الخارجي: المستشعر، أو التوصيلات، أو فقدان حقيقي في الضغط

ينطلق الجرس التحذيري، وتظهر على الشاشة رسالة تحذير بخصوص ضغط الزيت، وبناءً على نوع المحرك، تقوم وحدة التحكم بتقليل سرعة الدوران. في المحركات رباعية الأشواط، هذه ليست رسالة يمكن تجاهلها. أوقف المحرك، وافحص مستوى الزيت، ثم ابدأ البحث عن السبب. بعد ذلك، يوضح لك M-JET DIAGNOSTIC ما إذا كانت وحدة التحكم قد سجلت فعلياً ضغطاً منخفضاً، أم أن مستشعر ضغط الزيت أو التوصيلات الخاصة به ترسل إشارة غير منطقية.

أولاً مقياس الزيت، ثم التطبيق

ضع المحرك في وضع عمودي واقرأ مستوى الزيت بعد بضع دقائق من إيقاف التشغيل. نقص الزيت هو السبب الأكثر وضوحاً، لكن زيادة الزيت تسبب مشاكل أيضاً لأنها تؤدي إلى رغوته، مما يجعل المضخة تضخ الهواء. الزيت الذي يميل لونه إلى البياض يشير إلى وجود ماء في حوض المحرك، والزيت ذو الرائحة القوية للبنزين يشير إلى تخفيف الزيت. في كلتا الحالتين، يعتبر التحذير مجرد عرض، بينما تكمن المشكلة في الميكانيكا. فقط عندما يكون المستوى والحالة سليمين، يتم الانتقال لفحص الإلكترونيات.

ما تبلّغ عنه فئات الأداء المختلفة

• من F20 إلى F100: تظهر في البيانات الحية مفتاح ضغط الزيت، أي "تشغيل" أو "إيقاف" فقط. لا تحتفظ وحدات التحكم هذه بسجل أخطاء خاص لمستشعر ضغط الزيت.
• من F115 إلى F150: اعتماداً على وحدة التحكم، يظهر مفتاح ضغط الزيت أو قيمة قياس حقيقية بوحدتي kPa و psi، بالإضافة إلى سجل خطأ "مستشعر ضغط الزيت خارج نطاق المواصفات".
• من F175 إلى F250 ومن F275 إلى F450: يظهر ضغط الزيت كقيمة مقاسة مع نفس سجل المستشعر في ذاكرة الأخطاء.
• سلسلة HPDI Z: محرك ثنائي الأشواط لا يملك قيمة لضغط الزيت. يعرض التطبيق هنا مفاتيح مستوى الزيت في الخزان الخارجي وخزان المحرك، وحالة ضخ مضخة الزيت، كما يمكنه التحكم في مضخة الزيت عبر اختبار المشغلات.

فقدان ضغط حقيقي أم إشارة خاطئة

في المحركات ذات القيم المقاسة، اترك المحرك يسخن في الماء واقرأ ضغط الزيت أثناء وضع الخمول. ثم قم بزيادة السرعة قليلاً ببطء في وضع المحايد. المستشعر السليم يظهر قيمة تزداد بانتظام مع سرعة الدوران وتكون في أدنى مستوياتها عند الخمول والزيت ساخن. إذا كانت القيمة تقفز دون تغيير في سرعة الدوران، أو تظل صفراً أثناء عمل المحرك، أو تثبت على قيمة قصوى ثابتة، فهذا يشير غالباً إلى خلل في المستشعر أو القابس أو التوصيلات. يمكنك العثور على القيمة المحددة لمحركك في دليل الورشة، ويوفر التطبيق القيمة الفعلية للمقارنة.

خطوات الفحص عند وجود سجل للمستشعر

• مراقبة ضغط الزيت في البيانات الحية، ويفضل أن يكون ذلك في حالة التشغيل التي ظهر فيها التحذير
• فصل القابس عن المستشعر، والتحقق من وجود صدأ (زنجار) أو بلورات ملح، وفحص الكابل الممتد إلى ضفيرة الأسلاك بحثاً عن أي تآكل
• قياس جهد التغذية للمستشعر وجهد الإشارة العائد إلى وحدة التحكم
• معالجة السبب، مسح ذاكرة الأخطاء، وإجراء تجربة تشغيل مع مراقبة القيمة الحية

ما لا يحلّه إلا الميكانيكا

إذا أظهرت القيمة ضغطاً منخفضاً باستمرار وكان المستشعر سليماً من الناحية الكهربائية، فلا بديل عن استخدام مقياس ضغط ميكانيكي عند مدخل المستشعر. لا يمكن لأي تطبيق تشخيصي اكتشاف فلتر الزيت المسدود، أو لزوجة الزيت غير الصحيحة، أو تآكل مضخة الزيت، أو زيادة خلوص المحامل. مع وجود تحذير حقيقي لضغط الزيت، لا تواصل الإبحار للوصول إلى الميناء؛ فتلف المحامل يكلف أكثر بكثير من تكاليف القطر.

قراءة المزيد

• جرس تحذير محرك ياماها الخارجي وتحذير المحرك: اكتشاف السبب عبر التطبيق
• بيانات محرك ياماها الخارجي الحية وبيانات المحرك عبر التطبيق
• ماء في فلتر الوقود: الفحص الصحيح للتحذير في محرك ياماها الخارجي
• كل ما يخص تشخيص محركات ياماها الخارجية

كل شيء يتم عبر التطبيق باستخدام تقنية البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية من أجيال وحدات التحكم بدءاً من عام 2003. المزيد من المعلومات تجدونه في M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها WaveRunner & الخارجية.