بيانات محرك ياماها الخارجي والبيانات المباشرة عبر التطبيق

محرك F115 الذي يخفض سرعته فجأة بعد نصف ساعة من القيادة لا يخبرك بالسبب. الإجابة تكمن غالبًا في القيم التي تقيسها وحدة التحكم في تلك اللحظة بالذات. مع M-JET DIAGNOSTIC، يمكنك رؤية هذه البيانات المباشرة على هاتفك أثناء تشغيل المحرك، سواء في الميناء أو في الماء.

القيم التي يمكنك رؤيتها

• سرعة الدوران، وتوقيت الإشعال، وزمن الحقن
• ضغط السحب، والضغط الجوي، ودرجة حرارة هواء السحب
• درجة حرارة مياه التبريد أو درجة حرارة المحرك، واعتماداً على المحرك أيضاً ضغط مياه التبريد والمفتاح الحراري
• ضغط الزيت بالكيلوباسكال (kPa) أو الرطل لكل بوصة مربعة (psi) في العديد من المحركات من فئة F115 فما فوق
• جهد البطارية، وفي المحركات الكبيرة أيضاً جهد بطارية الملحقات
• زاوية خانق الوقود (Throttle) وجهد مستشعر موضع الخانق (TPS)، وفي أنظمة التحكم الإلكتروني في الخانق أيضاً مستشعرات ذراع التحكم (APS) ومستشعرات التبديل (SPS)
• معدل تدفق الوقود باللتر/ساعة، والسرعة، ووضعية التوازن (Trim) بالنسبة المئوية
• حالات المفاتيح مثل مفتاح إيقاف الطوارئ، ووضعية التبديل، والمرحل الرئيسي، ومرحل مضخة الوقود

ما بين 14 إلى 65 قيمة، حسب وحدة التحكم

يعتمد عدد القيم التي تراها على وحدة التحكم. محرك من فئة F20 إلى F100 يوفر ما بين 18 إلى 30 قيمة، بينما يوفر محرك V8 من فئة F275 إلى F450 ما يصل إلى 65 قيمة. تظهر محركات HPDI ثنائية الأشواط من السلسلة Z عدد 34 قيمة، بما في ذلك ضغط الوقود بالميجاباسكال (MPa)، وجهد مستشعر الأكسجين (Lambda)، وحالة الإشعال لكل أسطوانة على حدة، ومفاتيح مستوى الزيت. المحركات المزودة بنظام تغيير توقيت عمود الكامات تعرض زاوية عمود كامات السحب، وبالنسبة لمحركات V يتم عرضها بشكل منفصل لكلا بنكي الأسطوانات. تتوفر درجات الحرارة والضغوط والسرعة بوحدات القياس المترية والأمريكية.

كيف تقرأ القيم بشكل صحيح

الرقم الفردي لا يخبرك بالكثير، لكن المسار الزمني يخبرك بالكثير. إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك تحت التحميل بينما ينخفض ضغط مياه التبريد، فأول ما يجب عليك فحصه هو مصفاة السحب والمضخة (Impeller). في المقابل، إذا ظلت درجة الحرارة منخفضة بشكل دائم، فقد يكون السبب هو ترموستات عالق في وضع الفتح. إذا انخفض جهد البطارية بشكل حاد عند بدء التشغيل، فمن المرجح أن تكون المشكلة في البطارية أو الكابلات وليس في بادئ التشغيل (المارشدير). في المحركات المزودة بتغيير توقيت عمود الكامات، يجب أن تكون زاوية كامات السحب في وضع الخمول والحياد 10 درجات أو أقل. تشير القيمة الأعلى بشكل ملحوظ إلى ضرورة فحص صمام التحكم في الزيت (OCV) ومصفاته. يجب أن يرتفع جهد TPS بانتظام عند فتح الخانق ببطء دون قفزات. ويساعد تدفق الوقود في المقارنة مع الرحلات السابقة: إذا كان المحرك يستهلك وقوداً أكثر بكثير بنفس السرعة والتحميل، فهناك خطأ ما في المحرك أو المروحة أو الهيكل.

ما لا تظهره البيانات المباشرة

البيانات المباشرة هي بيانات مستشعرات. وحدة التحكم لا تعرف حالة المروحة، أو ما إذا كان هناك ماء في ناقل الحركة، أو ما إذا كان الضغط داخل الأسطوانات صحيحاً. يظهر ضعف المروحة في أفضل الأحوال بشكل غير مباشر من خلال ضغط مياه التبريد، وذلك فقط في المحركات التي تقيسه. للقياسات أثناء القيادة، يفضل اصطحاب شخص ثانٍ ليقوم أحدهما بالقيادة والآخر بمراقبة الهاتف.

مزيد من القراءة

• ارتفاع حرارة محرك ياماها الخارجي: فحص ضغط مياه التبريد، ودرجة حرارة المحرك، والمفتاح الحراري
• تحذير ضغط الزيت في محرك ياماها الخارجي: المستشعر، أو التوصيلات، أو فقدان حقيقي للضغط
• محرك ياماها الخارجي في وضع الطوارئ: حصر أسباب فقدان الطاقة وتحديد سرعة الدوران
• جميع مواضيع تشخيص أعطال محركات ياماها الخارجية

يعمل كل شيء عبر التطبيق باستخدام البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية ذات أجيال وحدات التحكم من عام 2003 فما فوق. المزيد من التفاصيل حول M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها WaveRunner والمحركات الخارجية.