محرك ياماها الخارجي في وضع الطوارئ: حصر أسباب فقدان الطاقة وتحديد سرعة الدوران

يصل المحرك إلى سرعة دوران معينة ثم يتوقف، أو تنخفض سرعته فجأة بعد بضع دقائق من التشغيل بكامل طاقته. لا يرجع هذا غالباً إلى عطل ميكانيكي، بل إلى وحدة التحكم التي تقوم بحماية المحرك. فهي تحد من سرعة الدوران عندما يتم تفعيل قيمة حماية أو عند تعطل مستشعر مهم. يوضح لك M-JET DIAGNOSTIC الإدخال الموجود في الذاكرة والقيم التي لا تتوافق حالياً.

وظيفة الحماية أو خطأ المستشعر

يوجد مسببان رئيسيان لتحديد سرعة الدوران. إما حالة حماية حقيقية مثل ارتفاع درجة الحرارة، أو انخفاض ضغط الزيت، أو انخفاض جهد البطارية، أو مستشعر لم تعد وحدة التحكم تثق به. في الحالة الأولى، عادة ما يصدر صوت إنذار. أما في الثانية، فغالباً ما يظل الأمر صامتاً ولا تلاحظ سوى فقدان الأداء. تفصل ذاكرة الأعطال بين الحالتين بوضوح. لا تقم بمسح الذاكرة قبل قراءتها، وإلا سيضيع التلميح الأهم، وسيستمر المحرك في العمل بشكل طبيعي ظاهرياً حتى تكرار المشكلة.

الإدخالات التي تتوافق مع فقدان الأداء

• في المحركات ذات خنق إلكتروني (ETV): خلل في وظيفة الصمام، مصدر طاقة ETV، مستشعر موضع الخانق (TPS) مع قيم متباينة بين المستشعر 1 و 2، مستشعر ذراع الوقود (APS)
• في المحركات القديمة، مستشعر موضع الخانق (TPS) بجهد خارج النطاق
• مستشعر ضغط الهواء ومستشعر درجة حرارة سحب الهواء
• مستشعر الطرق بإشارة غير منتظمة، وفي محركات V8 وXTO يوجد اثنان منهما
• ضبط عمود الكامات بزاوية خاطئة أو تيار غير معقول لصمام التحكم في الزيت (OCV)
• في محركات XTO، ضغط وقود الحقن المباشر (DI) أو مضخة الحقن المباشر لأحد بنوك الأسطوانات
• تسرب هواء في نظام السحب

القيم المباشرة التي يجب مقارنتها

في محركات ETV، تكون مقارنة طلب الوقود بالنسبة المئوية وزاوية الخانق الفعلية هي الأكثر دلالة. إذا لم يعمل كل من TPS1 وTPS2 أو APS1 وAPS2 بالتوازي بشكل صحيح، فغالباً ما تكون قد وجدت السبب. في المحركات المزودة بضبط عمود الكامات، انظر إلى زاوية كامات السحب، حيث يجب أن تكون عند الوضع المحايد 10 درجات كحد أقصى. يوضح ضغط السحب وتوقيت الإشعال ووقت الحقن ما إذا كان المحرك يرى الحمل كما يجب. في محركات XTO، يُضاف إلى ذلك ضغط وقود الحقن المباشر لكل بنك أسطوانات. تبدأ خطوات الفحص في التطبيق بنفس الطريقة مع جميع الإدخالات تقريباً: فحص الكابلات والمقابس بحثاً عن أضرار، ثم فحص جهد أو مقاومة المكون.

ما لا تفسره ذاكرة الأعطال

إن المروحة ذات المحور المنزلق، أو بدن القارب المتسخ، أو فلتر الوقود المسدود، أو ضبط ارتفاع المحرك بشكل خاطئ تؤدي جميعها إلى فقدان الأداء دون أن يصدر أي مستشعر إنذاراً. كما لا يظهر انثناء خرطوم الوقود إلا بشكل غير مباشر. إذا كانت الذاكرة فارغة ومع ذلك لا ترتفع سرعة الدوران، فغالباً ما يكمن السبب في المروحة أو البدن أو إمداد الوقود. تعطي ساعات التشغيل حسب نطاق سرعة الدوران مؤشراً على كيفية استخدام المحرك حتى الآن. أنصح بقراءة الذاكرة أولاً، ثم إجراء رحلة مع بيانات حية مفتوحة، وبعد ذلك فقط فك المروحة.

القراءة المزيد

• بيانات محركات ياماها الخارجية الحية وبيانات المحرك عبر التطبيق
• مستشعر الطرق في محركات ياماها الخارجية: ماذا يعني إدخال الخطأ
• محرك ياماها خارجي مع تباطؤ غير منتظم أو توقف: فحص ISC، ضبط التباطؤ
• جميع مواضيع تشخيص محركات ياماها الخارجية

يعمل كل شيء عبر التطبيق عن طريق البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية من أجيال وحدات التحكم منذ عام 2003 وما بعده. المزيد حول ذلك في M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها WaveRunner & المحركات الخارجية.