محرك ياماها الخارجي يعمل بخشونة في وضع الخمول أو يتوقف عن العمل: تحقق من صمام التحكم في سرعة الخمول (ISC)، وأعد ضبط وضع الخمول.

عند الرصيف، يهتز المحرك، وتتأرجح سرعة الدوران، وينطفئ المحرك عند تعشيق ترس الحركة للأمام. ومع ذلك، فهو يعمل بشكل جيد تحت الحمل. هذه الصورة شائعة في المحركات الخارجية رباعية الأشواط المزودة بحقن الوقود، وترتبط دائمًا تقريبًا بالهواء في وضع الخمول أو باسطوانة واحدة. يوضح لك M-JET DIAGNOSTIC قيم الخمول مباشرةً، ويتحكم في المكونات أثناء التوقف، ويمكنه إعادة ضبط (تعريف) سرعة الخمول في العديد من المحركات.

هواء الخمول وصمام التحكم في الخمول (ISC)

في المحركات ذات صمام الخانق التقليدي، ينظم صمام (ISC) الهواء في وضع الخمول. يعرض التطبيق نسبة فتح هذا الصمام. إذا كانت القيمة عند الحد الأعلى بشكل دائم، فإن وحدة التحكم تحاول تعويض النقص، والذي غالبًا ما يكون صمام خانق متسخًا أو دخول هواء غير مرغوب فيه. باستخدام اختبار المشغلات، يمكنك التحكم في صمام (ISC) مباشرةً والاستماع لمعرفة ما إذا كان يعمل. في المحركات ذات صمام الخانق الإلكتروني، تتولى وظيفة (ETV) هذه المهمة، حيث يمكنك مراقبة زاوية صمام الخانق في وضع الخمول.

إعادة ضبط سرعة الخمول، متى تكون مفيدة؟

بعد تنظيف صمام الخانق، أو استبدال صمام (ISC)، أو فصل البطارية، قد لا تتطابق قيمة الخمول المخزنة أحيانًا. توفر العديد من وحدات التحكم خيار إعادة الضبط (التعريف) في جميع فئات القدرة. ومع ذلك، فإن هذا لا يساعد إلا إذا تم إصلاح السبب الأساسي. ففي حالة دخول هواء غير مرغوب فيه، ستتعلم وحدة التحكم الخطأ ببساطة وتعتبره جزءًا من التشغيل.

ماذا يقول سجل الأخطاء حول ذلك؟

• دخول هواء غير مرغوب فيه في مجرى السحب، وهو إدخال مستقل في العديد من وحدات التحكم
• مستشعر موضع صمام الخانق (TPS) خارج النطاق المحدد
• مستشعر ضغط الهواء، ومستشعر درجة حرارة هواء السحب، والمستشعر الحراري
• التبريد الزائد، لأن المحرك الذي لا يصل إلى درجة حرارته التشغيلية يعمل لفترة أطول بمزيج وقود غني
• صمام التحكم في الزيت (OCV) أو نظام تغيير توقيت عمود الكامات في المحركات المزودة بنظام (VCT)

العثور على الاسطوانة التي لا تعمل بكفاءة

إذا كان المحرك يعمل بخشونة في وضع الخمول فقط، فغالبًا ما تكون هناك اسطوانة ضعيفة. باستخدام اختبارات المشغلات، يمكنك التحكم في ملفات الإشعال وحواقن الوقود بشكل فردي أو في أزواج، اعتمادًا على المحرك. الحاقن الذي لا يصدر صوت "نقرة" أو الملف الذي لا يستجيب سيحدد لك الاسطوانة المعطلة. في سلسلة (HPDI Z)، تتوفر أيضًا حالة الإشعال لكل اسطوانة ضمن البيانات الحية. في المحركات ذات نظام تغيير توقيت عمود الكامات، يجدر بك النظر إلى زاوية كامات السحب. في وضع المحايد، يجب ألا تزيد عن 10 درجات. إذا كانت أعلى من ذلك، تحقق من صمام (OCV) أثناء التوقف ومن مصفاته.

ما الذي يتبقى إذا كانت القيم صحيحة؟

شمعات الإشعال المتفحمة، أو خلوص الصمامات غير الصحيح، أو حشية سحب مسربة لا تفتح إلا عند سخونة المحرك، أو حاقن مسدود جزئيًا بدون وجود خطأ كهربائي. يمكنك اكتشاف ذلك من خلال فحص حالة شمعات الاحتراق، واختبار الضغط، واستخدام بخاخ في مجرى السحب، وليس من خلال التطبيق. ترتيبي المفضل في حالة الخمول غير المنتظم: سجل الأخطاء، فتح صمام (ISC) أو زاوية صمام الخانق في وضع الخمول، اختبار الاسطوانات بشكل فردي، إصلاح السبب، ثم إعادة ضبط سرعة الخمول.

قراءة المزيد

• إعادة ضبط سرعة الخمول في محركات ياماها الخارجية
• ملف الإشعال أو حاقن الوقود: فحص الاسطوانات بشكل فردي في محركات ياماها الخارجية
• ارتفاع درجة حرارة محرك ياماها الخارجي: فحص ضغط مياه التبريد، ودرجة حرارة المحرك، والمفتاح الحراري
• جميع مواضيع تشخيص أعطال محركات ياماها الخارجية

يعمل كل شيء عبر التطبيق باستخدام تقنية البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية التي تعود لأجيال وحدات التحكم منذ عام 2003 فصاعدًا. المزيد من المعلومات حول ذلك عبر M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها الخارجية ومحركات ياماها المائية (WaveRunner).