ملف الإشعال أو حاقن الوقود: فحص أسطوانات محرك ياماها الخارجي بشكل فردي

يهتز المحرك عند وضع الخمول، ويعمل بشكل غير منتظم تحت الحمل، ويبدو وكأن أسطوانة واحدة مفقودة. السؤال يكاد يكون دائمًا هو نفسه: هل المشكلة في شرارة الإشعال أم في الوقود؟ باستخدام M-JET DIAGNOSTIC، يمكنك التحكم في كل ملف إشعال وكل حاقن وقود بشكل فردي عبر اختبار المشغلات (Aktortest) وفقًا لنوع المحرك، بدلاً من استبدال الأجزاء بناءً على التخمين.

ما يمكن التحكم فيه حسب نوع المحرك

• من F20 إلى F100: اعتمادًا على وحدة التحكم، يمكن التحكم في ملفات وحاقنات فردية أو أزواج، مثل الملف 1 و4 معًا.
• من F115 إلى F150: بشكل فردي لجميع الأسطوانات الأربع أو كأزواج، اعتمادًا على وحدة التحكم.
• من F175 إلى F250: ما يصل إلى ستة ملفات وست حاقنات، وفي بعض وحدات التحكم يتم ذلك كأزواج 1 و4، و2 و5، و3 و6.
• من F275 إلى F450: ما يصل إلى ثمانية ملفات وثماني حاقنات بشكل فردي. بالإضافة إلى ذلك، يسجل ذاكرة الأعطال "إشارة غير منتظمة" لكل حاقن على حدة.
• سلسلة HPDI Z: ستة ملفات وست حاقنات، بالإضافة إلى حالة الإشعال لكل أسطوانة في البيانات المباشرة.

كيفية إجراء اختبار المشغلات

بينما يكون المحرك متوقفًا، قم بتشغيل الحاقنات واحدًا تلو الآخر واستمع إليها باستخدام مفك براغي أو سماعة طبيب على جسم الحاقن. يجب أن تصدر كل حاقنة صوت نقرة متساوٍ. إذا ظل أحدها صامتًا، افحص القابس والأسلاك والمقاومة. بالنسبة لملفات الإشعال، افصل قابس الشمعة، وأدخل جهاز اختبار الشرارة، واجعل الملف يعمل عبر التطبيق. إذا لم تظهر شرارة في ملف واحد بينما تعمل الملفات الأخرى بشكل جيد، فقد حددت المكون التالف. اعمل بعيدًا عن أبخرة البنزين ولا تشغل الحاقنات بشكل مستمر، وإلا سيتجمع الوقود في الأسطوانة.

خدعة التبديل تؤكد الشكوك

إذا كانت الاختبارات سليمة ولكن الأسطوانة لا تزال تعاني من فقدان الإشعال، فقم بتبديل ملف الإشعال مع أسطوانة مجاورة. إذا انتقل الخلل، فالمشكلة في الملف. وإذا بقي الخلل في مكانه، فافحص شمعة الاحتراق والحاقن. في سلسلة HPDI Z، يمكنك رؤية الأسطوانة التي تعاني من الخلل مباشرة في حالة الإشعال ضمن البيانات المباشرة. بالنسبة للمحركات من F275 إلى F450، تشير تعليمات الفحص في حالة تسجيل عطل بالحاقن إلى وحدة تشغيل الحاقنات بالإضافة إلى الأسلاك واختبار المشغلات.

عندما تكون الشرارة والحاقن سليمين

عادة ما تكون المشكلة ميكانيكية. يكشف قياس الضغط عن صمامات محترقة، أو عدم كفاية خلوص الصمامات، أو حلقات مكبس مكسورة. قد يشير وجود خطأ يتعلق بالهواء المسحوب في نظام السحب إلى وجود تسريب في حشوات مجمع السحب، مما يؤدي إلى ضعف الخليط في أسطوانة واحدة فقط. غالبًا ما تصدر الحاقنات المتسخة صوت نقرة طبيعي أثناء الاختبار، لكنها ترش الوقود بشكل سيء. يفحص الفني نمط الرش على مقعد الاختبار. لذا، ابدأ بفحص الشمعات والملفات، ثم الحاقنات، ثم الضغط.

مزيد من القراءة

• اختبار ملف الإشعال وحاقن الوقود ومضخة الوقود بشكل فردي في محركات ياماها الخارجية
• محرك ياماها الخارجي يعاني من خمول غير منتظم أو يتوقف عن العمل: فحص صمام التحكم في الهواء (ISC)، وضبط الخمول
• محرك ياماها الخارجي لا يعمل: فحص مفتاح الطوارئ، ناقل الحركة، مستشعر النبضات، والبطارية
• جميع مواضيع تشخيص محركات ياماها الخارجية

يتم كل شيء عبر التطبيق باستخدام تقنية البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية من أجيال وحدات التحكم منذ عام 2003 فصاعدًا. المزيد حول ذلك في M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها ويف رانر والمحركات الخارجية.