اختبار ملف الإشعال، وحاقن الوقود، ومضخة الوقود بشكل منفصل في محرك ياماها الخارجي

هناك أسطوانة لا تعمل، والمحرك يهتز أثناء التباطؤ (السرعة الخاملة)، وأنت لا تعرف ما إذا كان السبب هو ملف الإشعال (كويل) أم حاقن الوقود. بدلًا من استبدال القطع بناءً على التخمين، يمكنك التحكم في كل مكون على حدة باستخدام M-JET DIAGNOSTIC. تقوم وحدة التحكم بعد ذلك بتنشيط ملف أو حاقن أو مضخة بشكل مستهدف، وتستمع أنت أو تقيس ما إذا كانت تستجيب. يتم إجراء هذه الاختبارات أثناء توقف المحرك.

اختبارات المشغلات المتاحة

• ملفات الإشعال بشكل فردي أو في أزواج، ففي بعض محركات الأربع أسطوانات، يتم اختبار الأسطوانتين 1 و4 معًا
• حاقنات الوقود بشكل فردي أو في أزواج، وفي محركات V8 يمكن اختبار ما يصل إلى ثمانية
• مضخة الوقود الكهربائية ومضخة الضغط المنخفض
• صمام التحكم في الهواء عند التباطؤ (ISC)
• صمام التحكم في الزيت (OCV) لتوقيت عمود الكامات، وبشكل منفصل لكل صف أسطوانات في محركات V
• في المحركات الكبيرة من فئة F275 إلى F450، يمكن أيضًا اختبار المضخات في فاصل البخار (VST)، ومضخات الحقن المباشر، وتنفيس نظام الوقود، وخفض ضغط الحقن
• في محركات سلسلة Z التي تعمل بتقنية الحقن المباشر عالي الضغط (HPDI)، يتم اختبار مضخة المكبس الزيتي

كم عدد الاختبارات التي يحتوي عليها محركك

اعتمادًا على وحدة التحكم، يتراوح عدد الاختبارات بين 4 و25 اختبارًا للمشغلات. فئة F20 إلى F100 توفر من 4 إلى 8 اختبارات، وF115 إلى F150 توفر من 6 إلى 11، وF175 إلى F250 توفر من 9 إلى 16، بينما توفر F275 إلى F450 من 16 إلى 25. تحتوي محركات HPDI من سلسلة Z على 14 اختبارًا، تشمل ملف إشعال وحاقن لكل أسطوانة من الأسطوانات الست، بالإضافة إلى مضخة الوقود ومضخة الزيت. يعرض لك التطبيق الاختبارات التي تدعمها وحدة التحكم الخاصة بك فقط.

كيفية التمييز بين مشكلات الإشعال والحقن

• أولاً، اقرأ ذاكرة الأخطاء. إذا كان هناك سجل يخص حاقن وقود معين أو مستشعر النبضات، فقد حددت اتجاه العطل بالفعل
• قم بتنشيط ملف الإشعال للأسطوانة المشتبه بها وافحصه باستخدام جهاز اختبار الشرارة
• قم بتنشيط حاقن الوقود لنفس الأسطوانة. يشير صوت "النقر" الواضح إلى أن نظام التحكم والتوصيلات والملف المغناطيسي للحاقن يعملون بشكل سليم
• شغّل مضخة الوقود واستمع لمعرفة ما إذا كانت تعمل
• لا تنتقل إلى فحص شمعات الإشعال والضغط والوقود إلا بعد التأكد من أن كل شيء كهربائي يعمل بشكل صحيح

مثال من الواقع

محرك رباعي الأسطوانات يهتز أثناء التباطؤ، وذاكرة الأخطاء فارغة. يُظهر اختبار المشغلات أن جميع ملفات الإشعال والحاقنات تستجيب. بذلك، نخرج نظام التحكم من دائرة الشك، ونبدأ البحث في شمعات الإشعال، وأغطية الشمعات، والضغط. أما إذا لم يستجب أحد الحاقنات، فقم بالقياس عند موصله أولًا قبل طلب قطعة جديدة. غالبًا ما يكون العطل في التوصيلات وليس في القطعة نفسها.

ما لا يثبته اختبار المشغل

يتحقق اختبار المشغل مما إذا كان المكون يستجيب للأمر أم لا. ولا يعطي أي معلومات حول ما إذا كان الحاقن يقوم برش الوقود بشكل سليم أو إذا كان مسدودًا جزئيًا، أو ما إذا كانت شمعة الإشعال متفحمة، أو ما إذا كانت المضخة توفر الضغط الكامل. في محركات الحقن المباشر، يمكنك على الأقل رؤية ضغط الوقود كقيمة حية. يظل اختبار الضغط إجراءً يدويًا، تمامًا مثل فحص كابلات الإشعال وأغطية الشمعات التي غالبًا ما تتآكل عند استخدام المحرك في المياه المالحة.

اقرأ المزيد

• ملف الإشعال أم حاقن الوقود: فحص أسطوانات محركات ياماها الخارجية بشكل فردي
• محرك ياماها الخارجي لا يعمل: فحص مفتاح الطوارئ، ناقل الحركة، مستشعر النبضات، والبطارية
• قراءة ساعات التشغيل لمحرك ياماها الخارجي حسب عدد الدورات
• جميع موضوعات تشخيص محركات ياماها الخارجية

كل شيء يتم عبر التطبيق باستخدام البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية التي تعود أجيال وحدات التحكم فيها إلى ما بعد عام 2003. المزيد حول هذا الموضوع في M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها الخارجية وWaveRunner.