محرك ياماها الخارجي يعاني من ارتفاع في درجة الحرارة: افحص ضغط مياه التبريد، ودرجة حرارة المحرك، ومفتاح الحرارة.

بعد عشر دقائق من القيادة، يطلق الجرس صفيراً، وتتم محدودية عدد الدورات، ويصبح تدفق مياه التبريد متقطعاً. يعد ارتفاع درجة الحرارة أحد أكثر الإنذارات شيوعاً في المحركات الخارجية وعادة ما يكون حقيقياً. ولكن في بعض الأحيان يكون مجرد خلل في إشارة المستشعر. يعرض لك M-JET DIAGNOSTIC درجة الحرارة، ومفتاح الحرارة (الثيرموستات)، وضغط مياه التبريد (إذا كان متوفراً) بشكل مباشر، حتى تتمكن من التمييز بينهما.

القيم التي يعرضها التطبيق حسب المحرك

• درجة حرارة مياه التبريد في وحدات التحكم الصغيرة والقديمة وكذلك في سلسلة HPDI Z
• درجة حرارة المحرك في وحدات التحكم الأحدث من فئة F115 وما فوق
• درجة حرارة مياه التبريد بشكل منفصل للجانب الأيسر والأيمن في بعض محركات F300 وF350 وXTO
• ضغط مياه التبريد بوحدة كيلو باسكال، إذا كان المستشعر مثبتاً
• حالة مفتاح الحرارة الذي يعمل عند ارتفاع درجة الحرارة

اكتشاف ارتفاع درجة الحرارة الحقيقي

إذا ارتفعت درجة الحرارة في البيانات المباشرة ببطء وبشكل منتظم عن المعدل الطبيعي، بينما لا يرتفع ضغط مياه التبريد مع زيادة عدد الدورات، فإن المشكلة تكمن في نظام التبريد. مضخة المياه (الدافع/Impeller) التي فقدت بعض شفراتها قد تولد ضغطاً كافياً في وضع الخمول، ولكن ليس عند عدد دورات أعلى. في حالة وجود محركين على القارب، يساعدك المقارنة: إذا كان هناك نفس عدد الدورات ولكن مع اختلاف واضح في درجة الحرارة أو الضغط، فستعرف أي محرك هو المقصود. بفضل مستشعر الحرارة المزدوج في المحركات الكبيرة ذات شكل V، يمكنك حتى معرفة ما إذا كان أحد جانبي المحرك أكثر سخونة من الآخر.

عندما تكون إشارة المستشعر خاطئة

إذا قفزت درجة الحرارة فجأة إلى قيمة غير منطقية، أو أظهر المحرك البارد حرارة بالفعل، فالمستشعر أو أسلاكه مشبوهة. تقوم وحدة التحكم حينها بتسجيل خطأ، مثل "مستشعر الحرارة خارج نطاق المواصفات" أو "إشارة غير منتظمة من مفتاح الحرارة". خطوات الفحص: مقارنة القيمة في البيانات المباشرة مع درجة الحرارة الفعلية، فحص القوابس والأسلاك بحثاً عن التآكل، قياس مقاومة المستشعر، وفحص التوصيل الكهربائي في مفتاح الحرارة. في المحركات الكبيرة، يوجد سجل إضافي لمستشعر ضغط المياه، وهنا يتم فحص جهد الخرج.

الحالة المعاكسة

إذا لم يصل المحرك إلى درجة حرارته التشغيلية، فستبلغ وحدة التحكم عن "تبريد زائد". يركز الفحص حينها على منظم الحرارة (الثيرموستات) ونظام التبريد. تعليق الثيرموستات ليس أمراً نادراً في المياه المالحة بسبب تراكم الرواسب. غالباً ما يعمل المحرك البارد بشكل غير مستقر في وضع الخمول ويستهلك وقوداً أكثر.

الفحص الميكانيكي أولاً

تحقق من مداخل المياه في ناقل الحركة بحثاً عن أصداف أو طحالب أو أكياس بلاستيكية. قم بتسليك فتحة خروج مياه التبريد لأنها غالباً ما تنسد. استبدل مضخة المياه (Impeller) إذا كان عمرها أكثر من موسمين أو ثلاثة أو إذا كانت قد عملت وهي جافة. اشطف الثيرموستات وقنوات التبريد بعد الاستخدام في المياه المالحة. لا تظهر هذه النقاط في سجل الأخطاء. ترتيب الفحص المفضل لدي: فحص فتحة خروج المياه والمداخل، قراءة سجل الأخطاء، مراقبة درجة الحرارة والضغط أثناء القيادة، ثم فحص مضخة المياه.

قراءة المزيد

• بيانات محركات ياماها الخارجية المباشرة وبيانات المحرك عبر التطبيق
• جرس إنذار محرك ياماها الخارجي وتحذير المحرك: تحديد السبب عبر التطبيق
• تحذير ضغط الزيت في محركات ياماها الخارجية: المستشعر، الأسلاك أو فقدان حقيقي للضغط
• جميع مواضيع تشخيص محركات ياماها الخارجية

كل شيء يعمل عبر تطبيق بتقنية البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية من أجيال وحدات التحكم منذ عام 2003. المزيد حول ذلك في M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها WaveRunner والمحركات الخارجية.