ماء في فلتر الوقود: التحقق بشكل صحيح من التحذير في محرك ياماها الخارجي

في وسط الماء، يبلغ المحرك عن وجود ماء في الوقود، وغالباً ما يصاحب ذلك صوت إنذار وأحياناً تقطع في الأداء تحت الحمل. تأتي هذه الرسالة من مستشعر الماء الموجود في فلتر الوقود على المحرك. ينطبق هذا على جميع فئات القدرة من F20 إلى F450 وكذلك سلسلة HPDI Z. باستخدام M-JET DIAGNOSTIC، يمكنك معرفة ما إذا كان هناك سجل في ذاكرة الأخطاء وما إذا كان المستشعر يرسل إشارة نشطة حالياً أو أنه قد أصدر إنذاراً لمرة واحدة فقط.

كيفية التصرف

• أوقف المحرك وافحص وعاء الفلتر الموجود على المحرك. يتجمع الماء في الأسفل كطبقة شفافة تحت البنزين.
• فك الوعاء، وقم بتفريغه، وافحص عنصر الفلتر، واستبدله إذا كان هناك شك.
• اقرأ ذاكرة الأخطاء وسجل الإدخال "ماء في فلتر الوقود، تم تفعيل مستشعر الماء".
• افحص الكابل والموصل الخاص بالمستشعر بحثاً عن أي تلف أو تآكل.
• قم بقياس استمرارية المستشعر؛ يجب ألا يعطي إشارة وهو جاف.
• امسح ذاكرة الأخطاء واترك المحرك يعمل. في سلسلة HPDI Z، يعرض التطبيق أيضاً حالة مفتاح الماء بشكل مباشر.

الفلتر جاف، والتحذير مستمر

في هذه الحالة، غالباً ما يكون السبب هو المستشعر أو الكابل الخاص به. يوجد الموصل أسفل الفلتر، أي في المكان الذي يصل إليه رذاذ الماء والملح. يمكن لموصل رطب أن يتسبب في نفس رسالة وجود ماء حقيقي في الوعاء. قم بتجفيف وتنظيف التلامس، وافحص المستشعر باستخدام المقياس المتعدد (Multimeter) للتأكد من عدم وجود اتصال كهربائي، ثم امسح الذاكرة. إذا عادت الرسالة للظهور فوراً مع فلتر جاف وموصل نظيف، فالمستشعر نفسه هو المشتبه به. يختلف رقم الإدخال الخاص بذلك حسب جيل وحدة التحكم. لذلك، اعتمد على النص التوضيحي في التطبيق وليس على الأرقام الموجودة في المنتديات.

من أين يأتي الماء

التحذير هو مجرد تنبيه، والمشكلة عادة ما تكون في القارب. المصادر النموذجية هي تكثف الماء في خزان نصف فارغ بعد التخزين الشتوي، أو تلف في ختم غطاء الخزان، أو تهوية الخزان التي يتسرب منها الماء أثناء هيجان البحر، أو ببساطة وقود رديء الجودة. وجود فاصل مياه إضافي بين الخزان والمحرك يساعد في حجز الكثير من الماء، لكنه لا يغني عن البحث عن المصدر. من يكتفي بتفريغ الوعاء فقط سيواجه نفس المشكلة بعد هطول المطر القادم.

ما الذي يساعدك به التطبيق بعد ذلك

إذا وصل الماء بالفعل إلى حاقنات الوقود، فإن المحرك غالباً ما يعمل بشكل غير منتظم بعد ذلك. باستخدام اختبارات المشغلات (Actuator tests)، يمكنك، حسب نوع المحرك، التحكم في مضخة الوقود وكل حاقن وقود على حدة والاستماع إلى ما إذا كانت تعمل بشكل سليم. بالنسبة للمحركات الكبيرة من F275 إلى F450، يوفر التطبيق أيضاً إمكانية تهوية نظام الوقود بعد استبدال الفلتر، وذلك حسب وحدة التحكم. أما الحاقنات المتآكلة أو مضخة الضغط العالي التالفة، فلا يمكن اكتشافها إلا في الورشة عند التفكيك.

للقراءة الإضافية

• محرك ياماها الخارجي في وضع الطوارئ: حصر فقدان القدرة ومحدد سرعة الدوران
• إعادة تشغيل محرك ياماها الخارجي بعد التخزين الشتوي
• فحص جهد البطارية ونظام الشحن في محرك ياماها الخارجي
• جميع المواضيع المتعلقة بتشخيص محركات ياماها الخارجية

كل شيء يعمل عبر التطبيق باستخدام البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية من أجيال وحدات التحكم بدءاً من عام 2003. المزيد حول ذلك في M-JET DIAGNOSTIC لـ Yamaha WaveRunner والمحركات الخارجية.