فحص جهد البطارية ونظام الشحن في محرك ياماها الخارجي

يدور المحرك بصعوبة، وتظهر في سجل الأخطاء عبارة "جهد البطارية أقل من القيمة المحددة"، وبجانبها تظهر إدخالات تبدو وكأنها لا علاقة لها بالبطارية. هذا مشهد شائع، فعندما يكون الجهد منخفضاً، غالباً ما ترسل الحساسات وصمام الخانق وناقل الحركة بيانات خاطئة. يعرض لك M-JET DIAGNOSTIC الجهد الذي يصل إلى وحدة التحكم، وذلك لجميع فئات القدرة المدعومة من F20 إلى سلسلة HPDI Z.

ثلاث نقاط قياس تكشف الكثير

• تشغيل الإشعال، المحرك متوقف: البطارية المشحونة بجهد 12 فولت تكون في حالة السكون عند حوالي 12.6 إلى 12.8 فولت.
• عند محاولة التشغيل: إذا انخفض الجهد بشدة، فالبطارية أو أطراف التوصيل أو كابل التأريض هي المشتبه بها.
• التباطؤ (الخمول) مع القليل من التسارع: يجب أن يكون الجهد الآن أعلى من قيمة السكون. إذا بقي الجهد كما هو أو انخفض، فإن المحرك لا يشحن.

ما يمكنك فحصه بدون صندوق أدوات

ابدأ بأطراف البطارية. تراكم الأملاح والصدأ بين الطرف والقطب هو السبب الأكثر شيوعاً، وغالباً لا تراه إلا بعد فك الطرف. بعد ذلك، افحص كابل التأريض عند كتلة المحرك والوصلة عند المفتاح الرئيسي. خطوات فحص مدخلات الجهد قصيرة: انظر إلى الجهد في البيانات المباشرة، وافحص الوصلة بين الكابل وقطب البطارية، ثم قم بقياس جهد الذروة الخارج من نظام الشحن. في سلسلة HPDI Z، تنص تعليمات الفحص صراحةً على وجود 12 فولت على الأقل عند البطارية. نصيحة عملية: قم بالقياس مباشرة عند أقطاب البطارية باستخدام المولتيميتر وقارن القيمة بتلك الموجودة في التطبيق. إذا كان الفرق كبيراً، فهذا يعني أن الجهد يُفقد أثناء الانتقال عبر الأطراف أو المفتاح الرئيسي أو الأسلاك.

إذا كان المحرك لا يشحن

إذا ظل الجهد عند مستوى البطارية أثناء تشغيل المحرك، فقد يكون السبب في ملف الشحن أو منظم المعدل. يُقاس جهد ذروة ملف الشحن باستخدام مولتيميتر ومحول جهد ذروة، وهو ما لا يعرضه التطبيق. في المحركات الكبيرة من F275 إلى F450، يوجد إدخال خاص "نظام المولد بدون إشارة" اعتماداً على وحدة التحكم. في هذه الحالة، افحص الخط الواصل بين وحدة التحكم ومنظم المعدل، والخط الواصل إلى حساس العمود المرفقي وجهد تغذيته. في موديلات F175 إلى F450، يعرض التطبيق أيضاً جهد البطارية الإضافية حسب نوع وحدة التحكم.

لا تنسَ الصمامات (الفيوزات) والمرحلات

بعض الإدخالات في سجل الأخطاء لا تتعلق بالبطارية نفسها، بل بالتغذية التي تليها. ويشمل ذلك التغذية بالجهد عبر المرحل الرئيسي ومرحل التشغيل، مع التوجيه بفحص الصمام المعني أولاً ثم الخط. في موديلات F275 إلى F450، قد تظهر مشكلة في الاتصال بصندوق الصمامات اعتماداً على وحدة التحكم. إذا ظهرت عدة أخطاء في وقت واحد، فقم بشحن البطارية، وإزالة التآكل، ومسح السجل، ثم راقب ما سيعود للظهور بعد التشغيل التالي. في أغلب الأحيان، لن يتبقى سوى الخطأ الحقيقي.

قراءة المزيد

• محرك ياماها الخارجي لا يعمل: فحص مفتاح الطوارئ، ناقل الحركة، جهاز النبض، والبطارية
• البيانات المباشرة لمحركات ياماها الخارجية وبيانات المحرك عبر التطبيق
• صمام الخانق الإلكتروني (ETV) في محركات ياماها الخارجية: فحص TPS و APS
• جميع مواضيع تشخيص محركات ياماها الخارجية

كل شيء يعمل عبر التطبيق عبر البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية من أجيال وحدات التحكم منذ عام 2003. المزيد حول ذلك في M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها WaveRunner & المحركات الخارجية.