صمام الخانق الإلكتروني (ETV) في محرك ياماها الخارجي: فحص مستشعر موضع الخانق (TPS) ومستشعر موضع التسارع (APS)

تقوم بدفع ذراع التحكم للأمام، لكن المحرك يبقى عند سرعة دوران أعلى قليلاً من وضع الخمول، وتظهر رسالة تحذير على الشاشة. في المحركات المزودة بخانق إلكتروني، يعد هذا مؤشراً نموذجياً على وجود خلل في مسار الوقود: حيث تفقد وحدة التحكم الثقة في الإشارة وتحد من الأداء. باستخدام M-JET DIAGNOSTIC، يمكنك قراءة ما إذا كان العطل يتعلق بالخانق نفسه، أو التغذية الكهربائية الخاصة به، أو مستشعر الخانق، أو مستشعر ذراع الوقود، كما يمكنك مراقبة قيم الجهد لحظياً.

المحركات المشمولة بذلك

يظهر الخانق الإلكتروني، أو اختصاراً ETV، في قوائم الأعطال لفئات F115 إلى F150، وF175 إلى F250، وF275 إلى F450، وذلك حسب وحدة التحكم. تحتوي هذه المحركات على مستشعرين للخانق (TPS1 و TPS2) ومستشعرين لذراع الوقود (APS1 و APS2)، واللذان يقومان بمراقبة بعضهما البعض. أما المحركات الصغيرة من فئة F20 إلى F100 وسلسلة HPDI Z، فتعمل بواسطة كابل وقود ومستشعر خانق مفرد. في هذه الحالة، يعرض التطبيق قيمة جهد TPS وزاوية الفتح. يمكنك معرفة ما إذا كان محركك مزوداً بنظام ETV من خلال التحقق مما إذا كانت قيم TPS1 و TPS2 وترحيل ETV تظهر في البيانات المباشرة على التطبيق.

رموز الأعطال ومعانيها

• عطل في صمام الخانق: الخانق لا يستجيب للقيمة المطلوبة. الإجراء: فحص الكابلات والمقابس، ومقاومة محرك الخانق، وعمل الصمام.
• تغذية جهد ETV: اتبع نفس خطوات الفحص، مع التحقق من ترحيل ETV في البيانات المباشرة.
• قيمة TPS خارج النطاق المحدد: قارن بين قيم الجهد للمستشعرين 1 و 2 في البيانات المباشرة، ثم افحص التوصيلات.
• قيمة APS خارج النطاق المحدد: نفس الإجراء المذكور أعلاه، ولكن لمستشعر ذراع الوقود.

كيفية قراءة البيانات المباشرة

ضع بيانات TPS1 و TPS2 جنباً إلى جنب، وأضف إليها زاوية الفتح ومعدل طلب الوقود بالنسبة المئوية. يجب أن تتغير قيم جهد المستشعرين بشكل متساوٍ عند كل وضع للخانق، دون قفزات أو انقطاعات. ينطبق الأمر نفسه على APS1 و APS2 عند تحريك الذراع ببطء. إذا كانت إحدى القنوات تعمل بسلاسة بينما الأخرى تتقطع أو تتوقف، فإن الخلل يكمن في ذلك المستشعر أو التوصيلات الخاصة به. قم بهز ضفيرة الأسلاك برفق أثناء الفحص؛ إذا قفزت القيمة عند تلك اللحظة، فقد حددت موقع العطل. إذا ظهر العطل فقط بعد غسل المحرك أو عند هطول الأمطار، فمن المرجح أن يكون هناك رطوبة داخل أحد المقابس وليس عطلاً في المكون نفسه. دوّن الظروف المحيطة قبل مسح سجل الأخطاء.

الأسباب الميكانيكية الكامنة

ليس كل عطل في الخانق كهربائياً؛ فقد تؤدي ترسبات الأملاح وبقايا الزيوت إلى إعاقة حركة الخانق، مما يمنع المحرك من ضبطه بالسرعة المطلوبة. في هذه الحالة، يكون تنظيف مبيت الخانق وفقاً لدليل الصيانة أكثر فائدة من استبدال المستشعر. يمكنك قياس مقاومة محرك الخانق باستخدام الملتيميتر بعد فصل المقبس. إذا كان المقبس متآكلاً، قم بتنظيفه واستخدام مادة حماية التوصيلات الكهربائية، ثم امسح سجل الأخطاء وتحقق مما إذا كان العطل سيعود بعد تجربة القيادة.

قراءة المزيد

• ضبط وضع الخمول لمحركات ياماها الخارجية
• محرك ياماها الخارجي في وضع الطوارئ: حصر أسباب فقدان الأداء وتحديد سرعة الدوران
• محرك ياماها الخارجي لا يتعشق: التحكم عن بعد، مستشعر التعشيق، وكشف وضع الحياد
• جميع موضوعات تشخيص محركات ياماها الخارجية

كل شيء يتم عبر التطبيق من خلال البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية من أجيال وحدات التحكم منذ عام 2003 فصاعداً. المزيد من التفاصيل متاحة في M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها ويف رانر والمحركات الخارجية.