محرك ياماها الخارجي لا يتعشق: التحكم عن بعد، مستشعر التعشيق، ومستشعر وضع الحياد

لا يعمل المحرك رغم ضبط ذراع التحكم على وضع الحياد. أو يعمل المحرك، ولكن عند محاولة التعشيق لا يحدث شيء أو يُسمع صوت ارتطام. جميع هذه الحالات الثلاث قد تعود لمشكلة في نظام نقل الحركة، والذي يعتمد في تصميمه، حسب نوع المحرك، على آلية ميكانيكية عبر سلك تحكم أو نظام رقمي عبر مستشعرات ومحرك تعشيق. يوضح لك M-JET DIAGNOSTIC، بناءً على وحدة التحكم، حالة وضع ذراع التحكم ووضعية التروس وحالة الحياد كما يقرأها النظام حاليًا.

نظام نقل الحركة الميكانيكي بسلك تحكم

في هذا النظام، يرسل مفتاح موضع التعشيق إشارة إلى وحدة التحكم لتحديد ما إذا كان ناقل الحركة في وضع الحياد. إذا لم يتم التعرف على وضع الحياد، فلن يتم تشغيل المحرك، وسيظهر رمز الخطأ "إشارة غير منتظمة من مفتاح موضع التعشيق". تحقق من المفتاح باستخدام البيانات المباشرة أثناء تحريك الذراع، وافحص الأسلاك والموصلات، وقم بالقياس: يجب ألا يمر التيار عبر المفتاح في وضعي الترس الأمامي والخلفي. في بعض المحركات من طراز F115 فما فوق، يوجد أيضاً مفتاح فصل التعشيق، والذي يقوم بقطع الإشعال لحظياً أثناء التغيير لتسهيل خروج الترس. إذا كان هذا المفتاح عالقاً، فستشعر بهزة عند التعشيق أو قد يتوقف المحرك.

نظام نقل الحركة الرقمي (من طراز F115 فما فوق)

في المحركات المزودة بجهاز تحكم عن بُعد رقمي، لا يوجد سلك تحكم. تقوم مستشعرات موضع الذراع (LPS) في جهاز التحكم عن بُعد بإرسال أمر الطلب، ويقوم محرك تعشيق في المحرك الخارجي بتنفيذه، ثم يرسل مستشعر موضع التعشيق (SPS) إشارة تأكيد للموضع الفعلي للترس. يتوفر هذا النظام، حسب وحدة التحكم، في فئات F115 إلى F150، وF175 إلى F250، وF275 إلى F450.

القيم التي يمكنك مقارنتها مباشرة

• فولتية مستشعرات موضع الذراع (LPS) وطلب التعشيق بالنسبة المئوية: هل تتبع حركة الذراع بانتظام؟
• مستشعرات SPS1 وSPS2: هل تتغير قيم الفولتية لكليهما معاً عند التعشيق؟
• التعرف على وضع الحياد، تصريح التشغيل، وجهاز التحكم عن بُعد النشط: هل تتعرف وحدة التحكم على وضع الحياد وجهاز التحكم الصحيح؟
• مرحل مشغل التعشيق والإشارة بين جهاز التحكم عن بُعد ووحدة التحكم.

رموز الخطأ ذات الصلة

بالنسبة لنظام التحكم عن بُعد (RC)، توجد مجموعة من الرموز المتعلقة بـ "إشارة غير منتظمة من LPS". خطوات الفحص: مراقبة LPS في البيانات المباشرة، فحص الأسلاك، وقياس فولتية الدخل والخرج. بالإضافة إلى ذلك، توجد رموز خطأ تتعلق بمستشعر SPS خارج النطاق المحدد أو أخطاء في الاتصال بين المحرك وجهاز التحكم، حيث يجب أيضاً فحص الأسلاك والجهد. في فئات F275 إلى F450، يوجد اعتماداً على وحدة التحكم مصدر طاقة لمشغل التعشيق يشمل صماماً كهربائياً (فيوز) وأسلاكاً ومرحلاً. في حالة المحركات المزدوجة، تساعد المقارنة مع المحرك الثاني في تحديد المشكلة، حيث يجب أن تكون القيم متطابقة في الحالة الطبيعية.

ما لا يمكن للتطبيق رؤيته

إن سلك التعشيق المضبوط بشكل خاطئ، أو الوصلات المتآكلة، أو وجود تلف داخل تروس الجزء المغمور (القدم) لا تظهر في ذاكرة الأخطاء. إذا كانت جميع القيم سليمة ومع ذلك لا يتم التعشيق، فالمشكلة ميكانيكية. ابدأ بفحص سلك التحكم والضبط قبل تصريف زيت ناقل الحركة والبحث عن برادة معدنية أو آثار مياه.

للمزيد من القراءة

• المحرك الخارجي ياماها لا يعمل: فحص مفتاح الطوارئ، ناقل الحركة، مستشعر النبضات، والبطارية
• تشخيص المحركات الخارجية ياماها على القوارب متعددة المحركات
• مستشعر الطرق (Knock Sensor) في المحرك الخارجي ياماها: ماذا يعني رمز الخطأ
• جميع مواضيع تشخيص المحركات الخارجية ياماها

يعمل كل شيء عبر التطبيق باستخدام البلوتوث، للمحركات الخارجية ياماها من أجيال وحدات التحكم بدءاً من عام 2003. المزيد من المعلومات تجدها في M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها WaveRunner والمحركات الخارجية.