Ένα software tuning κάνει το Sea-Doo Switch πιο ευχάριστο κυρίως στις χαμηλές ταχύτητες και υπό φορτίο: αντιδρά πιο άμεσα στη μανέτα του γκαζιού και επιταχύνει πιο αποφασιστικά με πλήρες πλήρωμα. Το Switch συνδυάζει ένα σκάφος pontoon με την τεχνολογία πρόωσης ενός τζετ σκι. Γι' αυτό στο tuning ισχύουν πολλοί κανόνες από τον κόσμο των PWC, αλλά με διαφορετικό προφίλ χρήσης.
Τι διαφέρει στο Switch σε σχέση με το τζετ σκι
Ένα τζετ σκι συνήθως το οδηγεί ένα ή δύο άτομα. Ένα Switch, αντίθετα, συχνά μεταφέρει ολόκληρη παρέα, ψυγείο και θαλάσσια παιχνίδια. Γι' αυτό η πρόωση δουλεύει πιο συχνά υπό φορτίο και σε χαμηλές στροφές. Επιπλέον υπάρχουν πολλοί ελιγμοί: πλεύρισμα στην προβλήτα, μανούβρες ανάμεσα σε άλλα σκάφη, αργό περιπλάνημα στον κόλπο.
Ένα σωστό setup προσανατολίζεται ακριβώς σε αυτά. Το ζητούμενο είναι καθαρή απόκριση στο γκάζι στις χαμηλές στροφές και αρκετό απόθεμα για να ξεκινάς γρήγορα πλήρως φορτωμένος. Μια υψηλότερη μέγιστη τιμή είναι στο Switch δευτερεύουσα.
iBR και iDF: δύο συστήματα που παίζουν ρόλο
Το Switch χρησιμοποιεί το σύστημα iBR για φρένο και όπισθεν. Ειδικά στο πλεύρισμα δουλεύεις συνεχώς με αυτό. Έλεγξε πριν από το tuning αν υπάρχουν σφάλματα στη μνήμη του iBR και κάνε νέα βαθμονόμηση του συστήματος μετά από εργασίες στην πρόωση. Πώς γίνεται αυτό το δείχνει το άρθρο Βαθμονόμηση iBR στο Sea-Doo.
Επιπλέον το Switch ανήκει στα μοντέλα με iDF, το σύστημα που ξεπλένει ξένα σώματα από την εισαγωγή αντιστρέφοντας την αντλία. Το iDF είναι σχεδιασμένο για την εργοστασιακή ισχύ. Με περισσότερη ισχύ αυξάνονται οι δυνάμεις κατά την αλλαγή φοράς. Γι' αυτό υπολόγισε το σύστημα από την αρχή ως πιθανό αδύναμο σημείο. Περισσότερες πληροφορίες δίνει το iDF μετά το tuning.
Ξεκαθάρισε τη συμβατότητα από πριν
Το αν υπάρχει διαθέσιμο setup για το Switch σου εξαρτάται από τη χρονιά, τον κινητήρα και την έκδοση software. Το M-JET FLASHER διαβάζει αυτόματα την έκδοση software του εγκεφάλου (ECU) κατά τη σύνδεση. Στον configurator επιλέγεις το σκάφος σου και βλέπεις τι προσφέρεται.
Αν είναι τοποθετημένος Bosch MG1CA920, ο εγκέφαλος χρειάζεται πριν από το πρώτο flash ένα εφάπαξ ECU unlock. Για αυτό τον στέλνεις στη Γερμανία ή στο σημείο στις ΗΠΑ, στη Φλόριντα, ή παίρνεις έναν ήδη ξεκλείδωτο ανταλλακτικό εγκέφαλο από την M-JET και δεν χρειάζεται να στείλεις τίποτα.
Λίστα ελέγχου πριν από το flash
- Φόρτισε πλήρως την μπαταρία και έλεγξε την τάση. Πολλά περίεργα σφάλματα έχουν εδώ την αιτία τους.
- Με το M-JET DIAGNOSTIC διάβασε τη μνήμη σφαλμάτων από ECM, cluster και iBR.
- Έλεγξε τα φις στον χώρο του κινητήρα για οξείδωση και σωστή εφαρμογή.
- Έλεγξε την εισαγωγή για ξένα σώματα, ώστε οι μετρήσεις να μην αλλοιώνονται από βουλωμένη πρόωση.
- Κατέγραψε μια διαδρομή μέτρησης. Έτσι έχεις σημείο σύγκρισης για μετά το flash.
Μετά το flash κάνεις ξανά την ίδια διαδρομή με παρόμοιο φορτίο και καταγράφεις πάλι. Πρόσεξε θερμοκρασίες, τάση και αν εμφανίζονται νέες καταχωρήσεις στη μνήμη σφαλμάτων. Αν όλα κυλούν ομαλά, ξέρεις πλέον την κανονική κατάσταση του tuned Switch σου.
Δεν ταιριάζει κάθε αξεσουάρ
Το Switch δεν είναι κλασικό τζετ σκι. Γι' αυτό κάποια αξεσουάρ που είναι φτιαγμένα για τα μοντέλα PWC δεν ταιριάζουν. Ο αντάπτορας φόρτισης M-JET CTEK, για παράδειγμα, μπαίνει στη βάση του ski tow pylon, που στο Switch δεν υπάρχει σε αυτή τη μορφή. Έλεγξε τα στοιχεία συμβατότητας κάθε προϊόντος πριν παραγγείλεις.
Συχνές ερωτήσεις
Αξίζει τελικά ένα tuning σε ένα pontoon;
Αν οδηγείς συχνά πλήρως φορτωμένος ή τραβάς θαλάσσια παιχνίδια, ναι. Η διαφορά φαίνεται στο ξεκίνημα και στα μερικά φορτία, λιγότερο στην τελική ταχύτητα.
Πρέπει να κάνω νέα βαθμονόμηση του iBR μετά το flash;
Ένα flash του εγκεφάλου κινητήρα δεν αποτελεί επέμβαση στο iBR. Βαθμονόμηση χρειάζεται όταν έγιναν εργασίες στην πρόωση ή στην πόρτα όπισθεν ή όταν το iBR δείχνει σφάλματα.
Μπορώ να επαναφέρω την εργοστασιακή κατάσταση;
Ναι. Με το M-JET FLASHER περνάς ξανά το εργοστασιακό software όποτε θέλεις, για παράδειγμα πριν από ένα ραντεβού στον αντιπρόσωπο.
